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Aparte del triunfo de Casey Stoner en 2007 con Ducati, todos los campeones del mundo de MotoGP o 500cc desde 1975 se han coronado con un fabricante japonés.
Esa es una estadística asombrosa.
Y, sin embargo, las llamadas recientes de los mejores pilotos modernos de MotoGP para que las marcas japonesas cambien o sean derrocadas tienen mucho sentido.
Los equipos de fábrica japoneses necesitan cambiar su mentalidad y replicar cómo trabajan sus rivales europeos si quieren detener la creciente carga de Ducati, Aprilia y KTM, según el seis veces campeón mundial Marc Márquez y el actual poseedor del título y actual líder en puntos Fabio Quartararo.
Sus comentarios no sorprenden si se tienen en cuenta las críticas que se han dirigido tanto a Honda como a Yamaha en los últimos años, ya que ambas fábricas se han visto respaldadas esencialmente por los resultados de sus respectivos pilotos líderes, y la última ausencia por lesión de Márquez destaca en particular cómo mala se ha vuelto la situación para la marca más exitosa de MotoGP.
Actualmente se encuentra en medio de su peor racha sin un podio desde 1982 y Márquez sigue siendo el Honda mejor clasificado en la clasificación del campeonato a pesar de haberse perdido seis carreras en lo que va del año.
Márquez habló con los medios durante una breve visita al Gran Premio de Austria del fin de semana pasado y aclaró los comentarios que hizo sobre la necesidad de cambiar el equipo en su ausencia.
“Cuando digo el equipo no son las personas, es el concepto del equipo”, explicó.
“Estamos viendo que los equipos europeos están trabajando de otra manera. Estamos viendo que Honda está trabajando mucho, más que nunca, y el presupuesto está ahí, no se puede decir que no estén trabajando.
“Entonces, cuando digo que necesitamos cambiar el equipo, es el concepto, la coordinación, para tratar de encontrar el camino.
“No soy el tipo para decir que esta es la forma correcta, porque Honda es una marca que ha ganado más títulos que cualquier otra en el mundo, y estoy aquí con ellos porque creo en ellos y creo que puedo llegar. a la cima con ellos.”
Su idea de dónde debe llegar ese cambio también parece ser sencilla: una integración más estrecha de los equipos de prueba y carrera.
Es algo que ha sido encabezado por Ducati en particular con su uso extensivo de Michele Pirro no solo como probador sino también como piloto invitado, reemplazo de lesiones y observador en la pista, y obviamente se ve favorecido por la proximidad de la sede central de Ducati en Bolonia a la mayoría de MotoGP. carreras por toda Europa.
Las fábricas japonesas han tardado en hacer lo mismo, incluso cuando las tres (incluida Suzuki) se han visto esencialmente obligadas a establecer sus propios equipos de prueba europeos en los últimos años.
Pero, con esos equipos volviéndose más importantes que nunca en una era de pruebas limitadas, y con un nuevo neumático delantero Michelin en 2024 listo para sacudir la parrilla, Márquez dice que Honda necesita ser más unificado internamente.
“Es verdad que tienen que entender bien la forma de organizarse”, añadió, “porque cada vez tenemos más y más carreras, menos test, y el trabajo de la fábrica cobra cada vez más importancia en el circuito. Pero el circuito debe funcionar junto con la fábrica.
“No soy la persona para decir, ‘Tienes que organizar el equipo así’. soy un jinete
“Por supuesto, estoy pidiendo la mejor moto en la pista, y este es mi objetivo y el objetivo de Honda. HRC está para ganar títulos y el objetivo de todos los pilotos del Repsol Honda es luchar por el campeonato. Aunque las sensaciones no sean buenas en la próxima pretemporada, el objetivo será luchar por el campeonato.
“Ahora parece que la mente está abierta, y esto es lo más importante. Que todos trabajen juntos y en la misma dirección”.
Sin embargo, esa es solo la mitad del problema, ya que otra parte del rompecabezas es la forma en que las fábricas japonesas se han quedado atrás recientemente en términos de nuevas innovaciones.
No se han mantenido competitivos con la aerodinámica y los dispositivos de altura de conducción en particular, y ha sido un obstáculo tanto para Quartararo en Yamaha como para su campeón predecesor Joan Mir en Suzuki.
Y mientras Yamaha está trabajando para abordar algunos de esos problemas con la contratación del ex piloto de Fórmula 1 de Ferrari y Toyota, Luca Marmorini, para revitalizar el desarrollo de su motor, Quartararo dice que todavía hay mucho espacio para que el equipo mejore siendo menos conservador y más avanzado. -pensando.
“Siento que estamos jugando demasiado lejos de las reglas”, dijo.
“Nos estamos cuidando demasiado y creo que a veces tienes que jugar un poco.
“Para la moto del año que viene ya está cambiando un poco el camino, al igual que el nuevo ingeniero que llega a Yamaha.
“Siento que está cambiando demasiado lentamente, pero al menos puedo ver que están tomando un poco de la mentalidad europea, especialmente la italiana.
“Pero creo que esta es la manera de probar muchas cosas. Tal vez a veces incluso las cosas que pensamos que no son útiles, porque necesitamos probar lo que tienen en mente”.
