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Los neumáticos a prueba de pinchazos son una gran opción para una mayor confiabilidad cuando viaja al trabajo o cuando viaja por placer.
Reparar un pinchazo es un fastidio en el mejor de los casos, pero es aún peor cuando intentas llegar a algún lugar a tiempo, o simplemente quieres disfrutar de un viaje sin la amenaza de deflación que se cierne sobre ti. Los pisos también tienen la costumbre de ocurrir cuando hace frío y está húmedo.
Lamentamos admitir esto, pero un neumático nunca será realmente a prueba de pinchazos; siempre habrá alguna posibilidad de que sufra un pinchazo. La alternativa es ir por el camino de los neumáticos macizos, como los que ofrece Tannus.
Sin embargo, las llantas neumáticas de hoy en día se pueden construir para que sean efectivamente a prueba de pinchazos y la conducción estremecedora que brindan las llantas sólidas significa que, en la gran mayoría de los casos, una llanta neumática robusta será la mejor goma para el trabajo.
Si solo recorre distancias cortas en bicicleta por la ciudad, optar por el neumático más resistente puede ser su mejor opción, aunque la resistencia a la rodadura puede aumentar. Pero si sus viajes son un poco más largos, es posible que se beneficie de tener en cuenta la velocidad y la comodidad en la ecuación con un neumático menos resistente que tenga paredes más delgadas y sea más flexible para suavizar las imperfecciones del camino.
Hay algunos neumáticos que, aunque no son los más duros, son realmente robustos y te permiten avanzar a un ritmo razonable.
Los mejores neumáticos a prueba de pinchazos
En nuestra selección, cubrimos neumáticos que se adaptarán a bicicletas de carretera, modelos híbridos, bicicletas eléctricas y bicicletas plegables.
Los mejores neumáticos a prueba de pinchazos
La carcasa Armadillo de Specialized tiene la reputación de protegerse de los pinchazos. El durómetro (dureza) del compuesto de la banda de rodadura es de 70a, que es relativamente duro. Esto tiene el efecto de hacer que el neumático sea más duradero pero sacrifica algo de agarre.
Con una tira reflectante alrededor de las paredes laterales del neumático, la visibilidad lateral aumenta considerablemente. Esto es particularmente beneficioso para los viajeros nocturnos, ya que aumenta su visibilidad para los conductores que ingresan a una rotonda.
Un neumático extremadamente versátil, viene en las opciones estándar de 700c, 650b y 26 pulgadas, así como en 20 y 16 pulgadas para bicicletas plegables. Las paredes laterales se han reforzado en la última iteración, por lo que son más resistentes al agrietamiento a bajas presiones.
Aumentando aún más su rango de uso, los tamaños principales han sido probados y aprobados para bicicletas eléctricas de hasta 50 km/h y todos los tamaños son buenos para bicicletas eléctricas de hasta 25 km/h. Ayudando a su protección contra pinchazos hay una capa ‘GreenGuard’, hecha de productos de látex reciclados y de 3 mm de espesor.
A diferencia de otros neumáticos a prueba de pinchazos, Continental ha optado por paredes laterales de «pared superficial» en lugar de «pared de goma». Esto reduce el peso y también hace que el neumático sea más flexible y aumenta la comodidad. La contrapartida de esto es que se vuelve más importante mantener al menos la presión mínima de los neumáticos y es mejor evitar el desgaste de los bordillos.
El patrón de la banda de rodadura Micro Diamond es compartido por el neumático tubular Continental Competition World Tour y proporciona agarre en superficies sueltas y menor resistencia a la rodadura. Se colocan dos capas antipinchazos debajo de la banda de rodadura y las paredes laterales reflectantes también son una opción.
Este neumático ciertamente no es liviano, pero es una opción duradera que también está calificada como lista para bicicletas eléctricas y ciertamente es duradera. Además del 700c estándar, las opciones de 26 pulgadas también están disponibles en versiones de 24 y 20 pulgadas.
Todos vienen con rayas reflectantes en las paredes laterales y la protección contra pinchazos la proporciona una tira de 5 mm de espesor que corre debajo de la banda de rodadura.
Con un dibujo de la banda de rodadura más agresivo que otros en nuestra lista, este es un neumático más adecuado para andar en terrenos mixtos, como a lo largo de caminos de sirga de canales. Las paredes laterales se han reforzado para resistir mejor los pinchazos, pero esto se logrará a expensas de un grado de comodidad en comparación con aquellos con paredes laterales más flexibles.
Una tira reflectante en la pared lateral ayuda a la visibilidad, mientras que la goma de durómetro 60a ofrece un poco más de agarre, aunque no será tan duradera como otras.
Una opción más orientada a las bicicletas de carretera de Schwalbe, las Durano han demostrado su confiabilidad durante muchos inviernos. A diferencia de otros neumáticos, estos no presentaron problemas al montarlos en las ruedas.
Sin embargo, su ancho estrecho combinado con las cualidades resistentes a los pinchazos hizo que la conducción fuera un poco más dura.
La combinación de velocidad con protección contra pinchazos hace que esta sea una buena opción para aquellos que no quieren verse frenados por tener que reparar un pinchazo o por los propios neumáticos.
Con una gran variedad de tamaños diferentes, con opciones de 700c, 650b y 26 pulgadas, estos presentan una oferta versátil.
Cubierta de carretera plegable Vittoria Zaffiro Pro 700C
El neumático Zaffiro de Vittoria no es una opción de «gama alta», pero es excepcionalmente duradero y una carcasa resistente significa que hemos disfrutado de muchos viajes largos sin pinchazos a bordo de estos.
También son significativamente más baratos que las opciones más flexibles que existen; la contrapartida es que no ruedan tan rápido y se sienten un poco más torpes en las curvas, pero si no estás apuntando a la velocidad en tus paseos de invierno , eso no debería ser un problema demasiado grande.
Vienen en tres tamaños: 23 mm, 25 mm y 28 mm.
Qué buscar en un neumático a prueba de pinchazos
Tamaño de los neumáticos
Los neumáticos más anchos pueden funcionar a presiones más bajas que los neumáticos más estrechos sin aumentar el riesgo de pinchazos. Esto puede hacerlos más cómodos y te da más agarre, útil si eres un ciclista de todo tipo de clima.
Sin embargo, debe asegurarse de no ir demasiado ancho para su bicicleta, ya que el roce dañará sus neumáticos y puede dañar su cuadro, además de ralentizarlo.
Neumáticos sin cámara
Los neumáticos sin cámara brindan muchos beneficios, ya que reducen el peso, disminuyen la resistencia a la rodadura y aumentan la resistencia a los pinchazos, ya que pueden autosellarse.
Sin embargo, los selladores sin cámara se secan (con la excepción de la oferta de Finish Line, que ha tenido una recepción mixta en el mejor de los casos) y esto puede suceder sorprendentemente rápido en climas cálidos. Los mismos muchachos de Orange Seal dicen que en las condiciones correctas (o más bien, incorrectas), el sellador puede secarse en tan solo un mes.
Con el sellador seco, los neumáticos se vuelven significativamente más vulnerables a los pinchazos. Para una bicicleta urbana o de trayectos donde la simplicidad y la confiabilidad son lo más importante, la necesidad de mantener el sellador recargado hace que los neumáticos sin cámara sean una opción menos atractiva en esta área. Aunque más pesado y con mayor resistencia a la rodadura, un neumático a prueba de pinchazos no necesitará pensarlo dos veces una vez que esté configurado.
Protección contra pinchazos versus velocidad, comodidad y agarre
Siempre hay un equilibrio entre la protección contra pinchazos y la velocidad, la comodidad y el agarre. Si desea llantas verdaderamente a prueba de pinchazos, las llantas sólidas son la opción para usted. Pero para la mayoría de las personas, los sacrificios son demasiado grandes.
Hay llantas neumáticas que son efectivamente a prueba de pinchazos, significativamente más rápidas y más cómodas. Para la gran mayoría de las personas, esto representa un compromiso mucho mejor.
Pero siempre va a ser una elección muy individual, con el neumático adecuado para usted dependiendo de su combinación única de superficie de la carretera y preferencias.
Hilos por pulgada
El caucho recubre el exterior de los neumáticos, pero debajo están los hilos que forman la carcasa. Algunos fabricantes optan por utilizar una menor cantidad de hilos más gruesos, mientras que otros utilizan una mayor cantidad de hilos más delgados.
Un mayor número de hilos por pulgada (TPI) hará que el neumático sea más flexible. Sin embargo, los hilos más delgados no son tan robustos y se dañan más fácilmente que sus alternativas más gruesas. Un neumático con un recuento de TPI moderado es el mejor compromiso para un neumático robusto.
Compuesto
Los neumáticos generalmente incluyen una variedad de compuestos para diferentes mejoras de rendimiento. A lo largo del centro del neumático, se tiende a utilizar un compuesto más duro, siendo más duradero y más resistente a los pinchazos.
Los compuestos del lateral tienden a ser más blandos y ofrecen más agarre en las curvas. Esta parte del neumático no pasa tanto tiempo en contacto con el suelo, por lo que el desgaste es un problema menor.
