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El hecho de que Pedro Acosta se haya convertido en la figura central en el lado de MotoGP de la historia de insolvencia de KTM, apenas un año después de su carrera en la categoría reina, es testimonio de su impacto inmediato.
Era inevitable que su futuro, como pilar central del propio futuro del proyecto, generara especulaciones.
Lo que no estaba garantizado, sin embargo, era que el manager de Acosta elevara el tema de una conjetura a una realidad.
Mientras KTM espera superar su crisis financiera, los pasivos ascienden a miles de millones y las motos no vendidas en los almacenes, a través de la autoadministración, el mensaje de su programa de carreras ha sido que el lado de MotoGP continúa sin cesar.
Los cuatro participantes competirán en 2025 y 2026, y el desarrollo y las pruebas continuarán, y no pasará nada con las aspiraciones competitivas del proyecto porque la parte de carreras de la compañía está separada de la insolvente KTM AG y porque KTM necesita un éxito continuo en las carreras como parte de su modelo de negocio.
Esa lógica facilita que los pilotos de KTM y sus campamentos desvíen cualquier pregunta sobre el aspecto financiero en el futuro inmediato. Y hace que sea doblemente importante e interesante que el manager de Acosta, Albert Valera, haya decidido no hacer eso en absoluto.
La aparición muy informativa de Valera con Motorsport Network. Por Orejas El podcast incluyó la afirmación de que Acosta, la familia de Acosta y el propio Valera están «preocupados» por la situación de KTM y su capacidad para desarrollarse en MotoGP (más que solo motos de campo) y, más pertinentemente, una admisión de que la confianza en el proyecto se ha visto socavada.
«La compañía KTM, en ese momento, nos dijo que eran un gigante», dijo Valera sobre el acuerdo de dos años con el equipo de fábrica de Acosta anunciado en junio, «y que estaban en condiciones de enfrentarse a Ducati, pero no lo han hecho». sido así.»
Valera también dijo que todas las fábricas rivales se han acercado para verificar a Acosta y reconoció la posibilidad teórica de que Acosta necesite buscar un empleo alternativo en MotoGP.
Nada de eso es innovador por sí solo. Obviamente, Acosta y su representación estarán preocupados y explorarán alternativas cuando se habla de que su empleador se encuentra en este tipo de agujero financiero. Pero una cosa es sentirlo y crear contingencias, y otra cosa es hacer públicas tus preocupaciones.
Y Valera no es poca cosa en este juego: es el mismo gerente que sacó a Jorge Martín de KTM hace cuatro años para preparar su movimiento hacia Ducati que finalmente le dio el título, y también el gerente que supervisó los exitosos cambios de Jorge Lorenzo al final de su carrera. . Pero incluso si no tuviera ese pedigrí, es seguro asumir que su retórica al respecto refleja cómo se siente Acosta.
Es importante porque hay, como máximo, cuatro pilotos que un director de equipo en MotoGP no cambiaría automáticamente por Acosta si tuviera la oportunidad. Esos corredores son Marc Márquez, Fabio Quartararo, Pecco Bagnaia y Martin, e incluso para todos ellos al menos lo considerarías por uno o dos segundos.
Por ahora eso no importa porque KTM no está (y no se espera que esté) incumpliendo el contrato con Acosta, y si el proyecto de MotoGP recibe el apoyo al nivel requerido, todo es académico de todos modos. Y eso al menos se hace creíble por la próxima congelación del motor que llevará a MotoGP al siguiente ciclo reglamentario en 2027, por lo que al menos KTM no tendrá que preocuparse por el desarrollo de motores duales entre la fórmula actual y las unidades de 850 cc de 2027.
Excepto que, bueno, incluso con eso en mente, no puede ser tan sencillo para una empresa bajo la atenta mirada del público y del gobierno mantener su mismo nivel de compromiso con la competencia de MotoGP, dadas las implicaciones que su crisis ya está teniendo en la gente común y corriente.
Ya ha gastado mucho en MotoGP para sentar las bases, y ese gran gasto no lo ha convertido en un ganador habitual. ¿Por qué Acosta, o los otros pilotos en el proyecto, no deberían temer las reducciones, dado que KTM, así como Honda, Yamaha y Aprilia, necesita cada centavo para cerrar el abismo actual con Ducati?
Acosta estaba feliz de firmar con KTM hasta 2025-26 sin la garantía de una moto ganadora del título, pero está muy claro que su expectativa es al menos estar mucho más cerca. La forma en que abordó su temporada de novato sugiere que, incluso a los 20 años, tiene una prisa desesperada por ganar y ganar mucho. No se trata de conseguir un título a los 29 años o lo que sea; se trata de ganar el primero lo antes posible y luego establecerte como el tipo a batir en MotoGP.
Compare y contraste la reacción de su equipo con la de la nueva adquisición de KTM, Maverick Viñales, quien fue reportado por Speedweek.comsegún palabras del campeón mundial de motocross KTM de los años 80, Heinz Kinigadner, ¡haber comprado acciones de KTM! Seguramente esto no debe tomarse como una oportunidad de inversión sino simplemente como una muestra de fe del ciclista hacia su nueva empresa.
Viñales, que sonrió y eufórico durante su primera sesión con los medios como piloto de KTM en noviembre, también asistió alegremente a un test privado en Jerez con Dani Pedrosa y Pol Espargaró, ambos ausentes de la pista en el test colectivo en Barcelona.
Bueno, uno es un ciclista que se esfuerza por mostrarse como una verdadera parte de la empresa, y el otro es un gerente de ciclistas que simplemente busca proteger los intereses de sus ciclistas en público. No tienen por qué ser mutuamente excluyentes y, sin embargo, tendría sentido que Acosta y alguien como Viñales abordaran esto de una manera muy diferente.
Viñales necesita construir su futuro con KTM, y quién sabe, si la situación de Acosta resulta insostenible, Viñales bien podría ser el primero en convertir eso en un futuro en un equipo de fábrica.
Pero eso todavía parece en el ámbito de la fantasía salvaje por ahora, porque KTM renunciar a Acosta equivaldría a renunciar al programa. Incluso si termina reduciéndose, Acosta es el único activo del que no puede darse el lujo de desprenderse.
Así que las notables proclamaciones públicas de Valera no significan que Acosta esté en el mercado.
Lo que sí quieren decir es que existe una posibilidad bastante real de que Acosta y KTM terminen en curso de colisión en términos de objetivos y expectativas. Después de todo, si la moto sigue estando significativamente por debajo del punto de referencia, la Ducati Desmosedici, ¿podrá Acosta estar realmente seguro de que su desarrollo no se verá obstaculizado por el aspecto financiero? ¿Podrá KTM convencerle de algo? ¿Tendrá alguna esperanza de retenerlo para 2027, suponiendo que haya una bicicleta para 2027 para la cual contratar ciclistas?
A menos que KTM pueda de alguna manera ofrecer la mejor moto que jamás haya fabricado mientras opera bajo la sombra de varios miles de millones de euros de deuda, esto podría volverse mucho más incómodo muy rápidamente.
