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Honda ha presentado en el Test de Misano una nueva mejora aerodinámica para que la prueben sus pilotos. Luca Marini cree que se trata de «un paso adelante» para el fabricante japonés.
Luca Marini decidió no participar en el Gran Premio de San Marino el domingo debido a una fiebre alta. El piloto italiano era duda para el Test de Misano, al día siguiente del Gran Premio de San Marino. Sin embargo, Marini se recuperó y logró probar con Repsol Honda.
Marini probó por primera vez la RC213V 2025 y un nuevo paquete aerodinámico que podría utilizar en 2024. A pesar de participar en la prueba, Marini admitió que todavía está «muy enfermo».
«Estoy muy mal todavía. Ya no tengo fiebre, pero me falta energía», reconoció Marini a los medios durante la pausa para el almuerzo. «Es muy duro, pero tengo que probar algunos elementos importantes para el desarrollo futuro, por eso es importante estar aquí».
«Intentaré hacer algunas tandas por la tarde y luego pararé. Lo importante no es si estoy en forma o no, sino que al menos pueda sentir los cambios realizados en la moto. Sea rápida o no, quiero intentar entender bien la situación y dar el mejor feedback posible a los ingenieros.
«Seguramente Mir y Zarco darán más vueltas que yo y aportarán más información. Espero que hagamos los mismos comentarios y sigamos la misma dirección».
“Desde fuera parece pequeño, pero conduciendo se nota la diferencia” – Luca Marini
El cambio más evidente en la Honda MotoGP es el nuevo paquete aerodinámico que ha aparecido. Es algo con lo que Marini está muy contento, a pesar de que sólo lo había utilizado durante unas tres horas.
«La nueva aerodinámica es un paso adelante para poder hacer que la moto tome mejor las curvas y me ha gustado», afirma Marini. «Tenemos diferentes especificaciones, por lo que todavía tenemos que averiguar cuál es el mejor compromiso, pero son cosas que también podemos hacer durante las sesiones. Desde fuera parece pequeño, pero conduciendo se nota mucho la diferencia. Incluso las aletas del colín, que parecen muy pequeñas, marcan una gran diferencia».
Marini continuó diciendo que la aerodinámica será la principal área de mejoras de Honda hasta que cambien las reglas en 2027. El italiano también cree que el paquete aerodinámico actual está frenando a Honda, por lo que necesita urgentemente un cambio.
«Al menos hasta 2027, muchos desarrollos de los fabricantes se centrarán en la aerodinámica, por lo que tenemos que intentar hacerlos mejores que otros para intentar limitar y solucionar nuestras debilidades, siempre que podamos con la aerodinámica».
El piloto de Repsol Honda fue preguntado sobre si el nuevo paquete aerodinámico podría llegar a verse en la temporada 2024. Es algo que Marini quiere que suceda, pero no sabe cuándo podría estar disponible, aunque considera que Honda debería homologarlo inmediatamente para la segunda carrera de Misano.
«Lo estamos intentando, aunque no sabemos cuántas piezas tendremos disponibles», explica Marini. «Quizás sólo sea una por piloto, porque lleva un tiempo producir las piezas en Japón y no estábamos seguros de que el carenado fuera perfecto. En mi opinión, podemos homologarlo con seguridad para la próxima carrera».
“Lo mejor para mí fue la llegada del motor que estamos usando”
Honda es uno de los dos fabricantes que tiene la mayor cantidad de concesiones para 2024. Esto le permitió al fabricante japonés participar en pruebas privadas y proporcionar múltiples actualizaciones a lo largo de la temporada. Se le preguntó a Marini qué actualización ha sido la mejor para Honda hasta ahora en la temporada 2024:
«Es imposible hacer un ranking de las mejoras, aunque para mí lo mejor ha sido la llegada del motor que llevamos ahora. En cuanto a prestaciones, seguro que nos puede dar unas décimas, pero no es suficiente. Si partimos a 1,7 segundos de diferencia es difícil bajar de un segundo. Si lo vemos desde ese punto de vista, es cierto. Aunque con el motor también ha sido así.
«El hecho es que con la aerodinámica no hace falta ninguna prueba en contra, porque desde donde estábamos antes hasta ahora la diferencia se nota mucho. El piloto ya puede saber desde la vuelta de salida si está funcionando, porque se nota mucho. Sobre todo en un circuito rápido».
Finalmente, a Marini le preguntaron por qué la Ducati gana tanto más tiempo que la Honda. Esto es algo que el italiano inmediatamente señaló, debido a su experiencia con la Ducati en 2021, 2022 y 2023.
«En toda la fase de frenada, sobre todo porque nosotros tenemos que reducir mucho la velocidad en la primera fase mientras ellos pueden ser suaves con los frenos y frenar la moto cuando están en la curva. Luego en el primer momento abren el acelerador y levantan la moto, también porque tienen más agarre y más caballos».
