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Para fines de este año, habrán pasado cuatro temporadas desde que Márquez ganó el título por última vez, en 2019.
Para poner eso en perspectiva, ningún piloto en la historia de la categoría reina ha ganado otro título después de un lapso de más de tres temporadas desde que fueron campeones.
Valentino Rossi estuvo cerca en 2015, pero la brecha oficial más larga entre títulos es de Casey Stoner, quien esperó tres temporadas con sus campeonatos mundiales de 2007 y 2011.
El catalizador para el regreso de Stoner a la cima fue un cambio de equipo, de Ducati a Honda. ¿Podría Marc Márquez necesitar imitar esa táctica, a la inversa?
El director del equipo Repsol Honda, Alberto Puig, dijo que, si bien espera que Márquez permanezca con Honda en 2024 y cumpla la última temporada de su contrato actual, “cada persona es libre de hacer lo que quiera en la vida, y Honda no es una empresa que quiere tener gente que no está contenta de estar en Honda”.
Esas palabras llamaron la atención, pero es la misma filosofía que adoptó Puig cuando Jorge Lorenzo optó por retirarse después del primer año de su contrato de dos años con Repsol Honda (y luego firmó como piloto de pruebas de Yamaha): contrato o no, no tiene sentido. obligar a un ciclista infeliz a correr. KTM llegó a la misma conclusión con Johann Zarco.
Pero los contratos existentes en los equipos de fábrica rivales significan que, a menos que Márquez esté preparado para unirse a un equipo satélite el próximo año, un movimiento muy poco probable, todavía estará en un Honda en 2024.
Las esperanzas de Honda de retener a Márquez para 2025 dependerán en gran medida del prototipo esperado en la prueba de Misano de septiembre, además de la posibilidad rumoreada de que el sistema de concesiones técnicas se modifique para permitir que Honda y Yamaha tengan más tiempo de prueba.
Si Ken Kawauchi puede hacer un progreso real con el RCV, la solución obvia sería que Márquez se mantuviera fiel a la fábrica en la que ha pasado toda su carrera en MotoGP, ganando seis títulos y 59 carreras.
Pero si Márquez decide que no puede esperar más por HRC, ¿dónde podría ir para 2025 cuando todos los asientos del equipo de fábrica estén en juego?
Ducati ha dejado constancia de que no necesita a Marc Márquez, lo cual es correcto; ganaron el título del año pasado con Francesco Bagnaia y tienen los tres primeros corredores en la clasificación de este año.
Pero ‘necesita’ es muy diferente a ‘querer’ o incluso ‘firmaría si se le ofreciera’. No obstante, con Ducati rebosante de talento joven y rápido, el paso más ‘lógico’ para Márquez sería KTM, donde Márquez comenzó su carrera en los grandes premios en la clase de 125cc y ya tiene una conexión comercial mutua en Red Bull.
KTM se ha convertido en el competidor más cercano a Ducati esta temporada, pero es poco probable que los austriacos, notoriamente ambiciosos, estén satisfechos con algo menos que el título de MotoGP. Tampoco han dudado en fichar a pilotos, mecánicos, ingenieros o directores de equipo rivales que puedan ayudar en esa búsqueda.
Cuando Jack Miller llegó esta temporada, se habló mucho de la ‘herencia’ de KTM del australiano, ya que anteriormente compitió para ‘Red Bull KTM Ajo’ en Moto3 en 2014. Márquez tiene vínculos similares, pasando su primera temporada de 125GP en un ‘Repsol KTM’ en 2008 antes de correr para ‘Red Bull KTM’ en 2009. Márquez luego ganó el título de 2010 para ‘Red Bull Ajo’ (Derbi).
Algunos podrían decir que KTM tiene más que perder si firma a Márquez, ya que si no gana, se considerará que es culpa de la moto. En otras palabras, el desastre Ducati-Valentino Rossi.
Pero esa percepción solo es cierta si, al igual que con Rossi y Ducati, Márquez fue el piloto con mejor desempeño.
Si Márquez se mudara a KTM y tuviera problemas, pero otros pilotos de RC16 (como Brad Binder, Jack Miller o Pedro Acosta) estuvieran ganando carreras, el foco del fracaso estaría en Márquez personalmente, no en KTM. Y si Red Bull estuviera dispuesto a financiar un acuerdo con Márquez, ¿KTM realmente le diría que no a su patrocinador desde hace mucho tiempo?
En última instancia, es poco probable que el dinero sea el factor decisivo en esta etapa de la carrera de Márquez, pero una pregunta más difícil sería cuántos de los mecánicos unidos de Márquez podría llevar consigo en cualquier movimiento, y si dejaría a Honda sin ellos.
De cualquier manera, Márquez dice que no apresurará su decisión.
“Estoy en un momento muy profundo y no puedo pensar en [the future now]”, dijo el español después de retirarse debido al dolor de su fractura de costilla en Assen. «No puedes decidir tu futuro cuando estás en esta condición.
«Ahora necesito reconstruir mi cuerpo y mi lado mental durante este mes y medio [summer break].»
Márquez no gana una carrera de MotoGP desde Misano 2021.
