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Cuando se cayó del Gran Premio de Italia del domingo en Mugello, el seis veces campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, hizo algo bastante peculiar: miró a su Repsol Honda averiada con una pose que decía ‘¡¿qué diablos fue eso?!’ – un momento que quizás captura mejor no solo su situación actual, sino también el dilema que tanto él como el fabricante japonés enfrentan mientras intentan convertir una relación rota en un futuro.
Regresando a la acción a tiempo completo este año y completamente en forma por primera vez, en su propia estimación, desde julio de 2020, Márquez se encontró en un Honda 2023 que parece realmente terrible. No es el único piloto de Honda que anula una RC213V agresiva y lenta y se lastima en el proceso, algo que se evidencia por el hecho de que tres de los cuatro pilotos de Honda a tiempo completo ya se han roto los huesos esta temporada.
Y a pesar del rayo de luz proporcionado por la victoria en el Circuito de las Américas de Alex Rins y las soluciones de yeso adhesivo como un nuevo cuadro construido no por Honda sino por el fabricante alemán de Moto2 Kalex, no parece que se produzca una recuperación significativa y duradera en el corto plazo. – algo que obviamente ha disparado la especulación de que Márquez buscará algo más en el futuro cercano.
La realidad es que, en este momento, su enfoque es obvio. El jugador de 30 años está llegando a los últimos años de su tiempo en la cima y quiere construir un legado: quiere ganar más carreras y más títulos. Le robaron tres años de su carrera desde 2020-22 por las lesiones en el brazo del primer partido de la temporada 2020 en Jerez y la posterior recuperación fallida, y el objetivo ahora es recuperar el tiempo perdido, en cualquier bicicleta que pueda.
En este momento, por supuesto, está atado a Honda durante al menos otro año y medio. Firmar una extensión sin precedentes de cuatro años de su contrato en 2020 significa que tiene un contrato para permanecer con Honda hasta al menos finales de 2024, y lo hará en lo que se rumorea que es el contrato más lucrativo desde el punto de vista financiero jamás ofrecido en MotoGP, con rumores de hasta 25 millones de euros al año, más del doble de lo que Ducati le ofreció a Jorge Lorenzo para alejarlo de Yamaha.
Y, aunque algunos podrían creer que hay una forma de rescindir ese contrato al final de la temporada actual, probablemente eso sea muy poco probable. Por un lado, la mayoría de las cláusulas de rendimiento que existen tienden a existir solo para beneficiar a la fábrica y no al ciclista: una opción para reemplazar a alguien que tiene un bajo rendimiento pero sin beneficio recíproco para un ciclista que se encuentra atrapado en una bicicleta como la actual RC213V. Tal vez la estatura de Márquez le permitiría una cláusula a favor del piloto pero, dado que el contrato es tan lucrativo y Honda todavía lo llevaba a ganar tras ganar cuando se firmó, no parece muy probable.
En segundo lugar, y tal vez más pertinente, está la presumible sanción financiera que él o su nueva fábrica tendrían que pagar si decidieran retirarse antes de tiempo. Normalmente en estas situaciones eso equivale al menos a un año de salario. En esta situación, eso es una gran cantidad de euros, y aunque Márquez ciertamente está más motivado por el potencial de ganar carreras que por los salarios, es una gran cantidad para ver desaparecer de la cuenta bancaria de cualquiera de una sola vez.
En ese caso, entonces, es más realista que lo veamos haciendo un movimiento a fines del próximo año, suponiendo, eso sí, que Honda no pueda dar un giro radical en el desarrollo de su motocicleta en el próximo año. meses.
Pero, ¿quién estaría interesado en un seis veces campeón mundial, especialmente uno potencialmente dispuesto a trabajar por un salario más bajo que antes gracias a su ardiente deseo de volver al escalón más alto del podio? Lógicamente, la respuesta a eso es todos.
Claro, Yamaha (en su propio agujero negro de desarrollo y con una historia particular con Márquez) podría no ser el primer nombre al que se apresure, pero los tres fabricantes europeos de la serie deberían estar absolutamente listos para luchar por la firma de Márquez. con bicicletas y ofertas que ofrecen fortalezas y debilidades propias.
La Aprilia, por muy estable que sea al frenar, podría decirse que sería la máquina más adecuada para el estilo de Márquez, y aunque la oferta probablemente sea la más conservadora desde el punto de vista financiero, es la única fábrica que debería tener un espacio obvio para él si Aleix Espargaró se toma en serio la idea de volver a asumir un papel de prueba al final de su propio contrato actual.
KTM trae el beneficio de una fábrica, un equipo y un patrocinador principal con el que Márquez está muy familiarizado. Expiloto de fábrica de la marca austriaca en sus días de 125cc, con un equipo que en gran medida se alejó de Repsol Honda y respaldado por su patrocinador personal Red Bull desde hace mucho tiempo, sería la transición más suave para él, y probablemente también lo sería. ser el que mejor paga.
Luego está Ducati, un equipo que en este momento realmente no tiene espacio para Márquez sin desplazar a alguien más, y que habitualmente ha minimizado públicamente la posibilidad de apuntar a Márquez. Y, en cualquier caso, ¿estaría preparado para unirse a Ducati sabiendo que se espera que juegue un papel secundario frente al favorito local Pecco Bagnaia, o incluso que se le pida que participe en un paseo por satélite?
Sin embargo, una cosa es casi segura: si la gerencia de Márquez hace correr la voz de que está considerando un intercambio, entonces otras fábricas voluntad hacer ofertas, por dos razones.
Una es, obviamente, la oportunidad de fichar a un piloto visto por sus compañeros como el más talentoso de su generación, sabiendo que, si aún puede ser competitivo en una Honda, puede ganar con facilidad en sus máquinas.
Y el segundo está conectado con el primero. Suma no solo por suma sino también por resta. Si eres tú quien firma a Marc Márquez, no solo te lo estás asegurando para ti, sino que se lo estás negando a todos los demás.
Claro, Ducati podría tener una alineación de talento apilada, pero la perspectiva de Márquez en una Aprilia y no en una Honda en este momento es el tipo de cosa que mantiene despiertos a los rivales por la noche.
