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hasta la Liga Autónoma de Carreras de Abu Dhabi
Marc Márquez ha sido penalizado con una mala presión de neumáticos tras el Gran Premio de Holanda de MotoGP, lo que le ha degradado del cuarto al décimo lugar.
Los comisarios dijeron que el piloto de Gresini Ducati estaba corriendo “con presiones de neumáticos inferiores a los parámetros aconsejados por el proveedor oficial” Michelin y le dieron una penalización de 16 segundos.
Pero Márquez dijo que estuvo sólo 0,01 bares por debajo del límite durante una vuelta de la carrera -la que siguió inmediatamente a su contacto con el piloto de Ducati Enea Bastianini en la curva 1- y atribuyó la sanción a ese incidente. Cree que eso significa que es necesario modificar las reglas en el futuro.
La penalización promovió al piloto de Pramac, Franco Morbidelli, al noveno lugar, con Márquez entrando en los resultados por delante de Jack Miller de KTM en el 11º lugar.
Márquez dijo que aunque era «una pena» haber recibido un penalti, «las reglas son las reglas».
La teoría de Márquez
Márquez había causado sorpresa al principio de la carrera cuando pareció dejar deliberadamente que el piloto de la Ducati VR46, Fabio Di Giannantonio, lo adelantara por el tercer puesto.
Posteriormente confirmó que se trató de un intento de bajar la presión de sus neumáticos.
“Lo único que estábamos discutiendo con los comisarios, por eso retrasó la penalización, porque como vieron en la carrera comencé bien pero de repente vi que en el frente había algo extraño y la presión de los neumáticos estaba súper baja. ”, explicó Márquez.
«Luego dejé pasar a Diggia sólo para controlar la presión delantera, y luego estuve detrás de él toda la carrera».
Pero dijo que el incidente con Bastianini arruinó ese plan.
“Estaba controlando bien, estaba por dentro, pero lo que no esperaba fue el contacto de Enea en la primera curva cuando me empujó”, continuó.
“Y cuando salí en esa vuelta fui un segundo más lento y no presioné bien en las curvas 3 y 5 porque no sabía cómo estaría el neumático después de salir de la zona de salida. Volvió a bajar, tardo dos vueltas en remontar y esas dos vueltas me sacan de ese mínimo [pressure].”
Márquez dijo que las condiciones mixtas del domingo, alternando entre nublado y soleado, hicieron que «todo fuera difícil», pero estaba controlando bien la presión de sus neumáticos antes del contacto con Bastianini, algo «que no puedo controlar» que «me hace salirme y volver atrás y la presión era demasiado baja de nuevo».
También consideró que Bastianini debería haber sido obligado a perder una posición debido al contacto, porque Márquez se vio obligado a salir de la pista.
“Esperaba, sinceramente hablando, perder una posición. [penalty] “Para Enea, porque si adelantabas a un piloto con contacto y este piloto se salía de la pista, esperaba que perdiera una posición; no es una penalización grande, pero sí perder una posición y remontar”, dijo Márquez.
«Pero él no recibió ninguna penalización y yo sí la recibí por la temperatura de los neumáticos. Pero estoy de acuerdo con las reglas de la mano».
“El único hecho que requiere tiempo para los comisarios -y estábamos hablando y yo estaba en dirección de carrera, porque ellos tienen los datos- es que vieron que la temperatura de mis neumáticos bajó después del contacto con Enea”.
Cuando se le preguntó si creía que los comisarios deberían tener en cuenta el contacto a la hora de decidir un penalti, Márquez respondió: “Puede serlo, y lo que me dicen es que puede ser una consideración para el futuro. Pero ahora las reglas son las reglas. Y tal vez pueda cambiar en el futuro.
“Creo que sí, sobre todo si alguien te golpea y estás fuera de la pista. Con estas motos, si vas 1,5 o 2 segundos más lento en una vuelta, la presión ya baja 0,05”.
“Necesitaba preguntar porque estaba expuesto a una colisión con otro ciclista. Y dijeron ‘no, las reglas’. Y dije ‘Estoy de acuerdo contigo’. Las reglas ahora son así”.
Una carrera extraña
Maverick Viñales estaba justo detrás de Márquez y Di Giannantonio cuando el piloto de Gresini redujo la velocidad para cambiar de posición, lo que Viñales adivinó inmediatamente el motivo.
Cuando se le preguntó sobre el incidente después de la carrera, Viñales dijo: “Entendí muy rápido, era la presión de los neumáticos delanteros. Querían quedarse atrás por intentar aumentarlo.
“Veo que todo el tiempo estaban tratando de seguirme. Ninguno de ellos quería ir al frente. Estaba bien, así que quería ir al frente”.
Di Giannantonio dijo que «adivino» lo que Márquez podría haber estado tratando de lograr y admitió que se sintió extraño cuando lo dejaron pasar en esas circunstancias a mitad de la carrera.
Otro momento extraño se produjo en la vuelta 19, cuando tanto Di Giannantonio como Márquez parecieron reducir la velocidad en la curva 9, con Viñales pasando al tercer lugar mientras Márquez ocupaba el cuarto lugar.
Penalizaciones pasadas
El límite de presión de los neumáticos delanteros se redujo esta temporada después de que las infracciones se volvieran muy frecuentes hacia el final de la campaña 2023, tras la introducción de la regla a mitad de temporada.
Sin embargo, las sanciones también se incrementaron considerablemente en comparación con 2023, aunque MotoGP al menos se alejó del plan original de que la infracción equivaliera a una descalificación.
El incidente más destacado de este año fue el del piloto de Yamaha Fabio Quartararo, que perdió un podio al sprint tras recibir una penalización en Jerez.
Pero no es el único sancionado: Raúl Fernández (Trackhouse Aprilia), Di Giannanantonio, Jack Miller (KTM) y Alex Rins (Yamaha) infringieron esta norma.
