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Red Bull lidera el campeonato por primera vez desde 2013 después de la victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de Mónaco, por lo que Mark Hughes examina cuánta diferencia han hecho las regulaciones de 2021 en su éxito, y si hay mucho más que eso, con ilustraciones de Giorgio Piola.
El RB16B de Red Bull ha ganado dos de las primeras cinco carreras y su piloto Max Verstappen lidera el Campeonato Mundial. El equipo es claramente mucho más competitivo este año que el anterior, cuando su coche clasificó un promedio de 0,6 segundos más lento que el dominante Mercedes.
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Gran parte de este cierre de la brecha entre los dos equipos líderes se ha atribuido a la forma en que las regulaciones de piso y aerodinámicas revisadas del 21 han quitado más rendimiento a los diseños de bajo rastrillo, como el Mercedes, que al Red Bull de alto rastrillo. . Es casi seguro que hay algo de verdad en eso, pero eso no debería ocultar el hecho de que Red Bull ha logrado grandes avances con su auto 2021.
Los dibujos a continuación contrastan la suspensión trasera / caja de cambios del 2021 RB16B con la del AlphaTauri AT02 de este año, que usa la parte trasera del Red Bull del año pasado. La comparación proporciona una clara ilustración de dónde Red Bull ha tratado de hacer avances, incluso estando limitado por el gasto en tokens de desarrollo de la regulación.
Ya hemos discutido este año cómo Red Bull retuvo ingeniosamente sus puntos de montaje de suspensión existentes mientras lograba barrer la suspensión más hacia atrás, para crear más volumen de flujo de aire alrededor del difusor.
Pero una mirada a los extremos traseros desde abajo también muestra cómo han usado la horquilla inferior para hacer una forma de perfil aerodinámico mucho más ancha. También hay pequeñas aletas en los bordes exteriores de la horquilla delantera que ayudan a dirigir el flujo de aire en la forma deseada. Es un diseño de suspensión de aspecto mucho más aerodinámico.
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El mayor volumen del flujo de aire alrededor del difusor se puede apreciar por cuánto más estrecho se ha hecho el ‘talón’ triangular en el centro del automóvil, justo por delante de la línea del eje. También se puede ver el ángulo ascendente extremo de los ejes de transmisión en el diseño más reciente, que no solo los mueve hacia arriba de las áreas más costosas desde el punto de vista aerodinámico, sino que también facilitará poder hacer funcionar el automóvil con aún más inclinación.
En esta comparación entre las partes físicas duras del Red Bull del año pasado y el RB16B de esta temporada, está la evidencia de que el resurgimiento del equipo es mucho más que un cambio de regulación favorable.
