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MARTES TECNOLÓGICOS: Analizando la importante mejora de la carrocería de Red Bull traída a Hungría

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La segunda mejora significativa de la carrocería de Red Bull de la temporada apareció en Hungaroring y se basó en una nueva forma de entrada del radiador que reorganizó la aerodinámica alrededor de toda la parte superior de la carrocería.

Se informó que la actualización valió alrededor de 0,2 segundos en la simulación, pero esta fue la primera vez desde Bakú que un Red Bull no se sentó en la pole, aunque Verstappen se lo perdió por solo 0,003 segundos.

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La nueva entrada es más baja y ancha, al igual que la anterior era más baja y ancha que la original. El panel del pontón a su alrededor también es más ancho. La nueva relación de aspecto de la entrada ha aumentado la presión de aire en la entrada del radiador y esto ha permitido un aumento en la eficiencia de enfriamiento y, como resultado, una mayor creación de carga aerodinámica.

Al acelerar el flujo de aire de enfriamiento (aumentando el volumen total de aire que pasa sobre los radiadores), la capacidad de enfriamiento aumenta a medida que el aire que pasa absorbe el calor en los radiadores. Si el tamaño del radiador también se ha aumentado dentro de esa parte superior de la carrocería más ancha, aumentaría aún más la capacidad de refrigeración.

Aunque durante años los equipos han minimizado el tamaño de los radiadores y el ancho de la carrocería a su alrededor, esta generación de autos con efecto suelo ha visto la evolución de esa filosofía aerodinámica. Está quedando claro ahora que hay una ventaja aerodinámica en tener la parte superior de la carrocería por encima del corte más ancho que antes.

Las formas de entrada del radiador cada vez más achaparradas se pueden ver comparando el original (como se ejecuta en Melbourne) con la primera actualización en Bakú con la de Hungaroring. Se trata de encontrar la eficiencia óptima tanto de refrigeración como de aerodinámica.

La presión estática adicional que crean las superficies hace que el flujo de aire a través de la socavación y entre las ruedas traseras sea más robusto a medida que el automóvil cambia de dirección, moviéndose a través del aire que se aproxima, o cuando está en un estado de guiñada (la diferencia entre el ángulo al que apunta el automóvil y la dirección de viaje).

Parece que esta última actualización ha permitido a Red Bull tener una mejor refrigeración y una mejor aerodinámica.

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Una de las razones por las que pudo haber perdido la pole ante el Mercedes de Lewis Hamilton a pesar de la ganancia teórica de 0,2 s de Red Bull con la actualización podría estar relacionada con los niveles relativos de enfriamiento de la carrocería elegidos por cada equipo.


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Las cinco branquias superiores de refrigeración del Red Bull estaban abiertas para hacer frente al calor de Budapest.

Las branquias de enfriamiento en la parte superior del pontón dañan bastante la aerodinámica cuando se abren, ya que el aire extraído caliente interfiere con el flujo de aire que crea la fuerza aerodinámica. Pero las demandas de refrigeración en torno a un circuito relativamente lento en un día muy caluroso eran inmensas.

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Red Bull parecía tener abiertas las cinco branquias de enfriamiento disponibles, mientras que Mercedes corrió con solo dos abiertas. Esto ayudaría al ritmo del Merc en la clasificación, pero significaría operar la unidad de potencia de manera más conservadora en la carrera.

Ciertamente, Verstappen no parecía estar sufriendo ningún impedimento ya que se llevó la histórica 12ª victoria consecutiva de Red Bull por un margen de más de medio minuto.

Fuente

Escrito porjucebo

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