in

MARTES TECNOLÓGICOS: Por qué las actualizaciones de Ferrari en Austria fueron otro paso importante para que la Scuderia estuviera a la par con Red Bull

Después del Gran Premio de España, analizamos cómo los nuevos pontones de la actualización de Barcelona de Ferrari intentaban darle al automóvil una carga aerodinámica más consistente a altas velocidades, una debilidad clave hasta ese momento. Dos carreras más tarde, Ferrari produjo un nuevo alerón delantero y piso para mejorar aún más ese aspecto del automóvil.

Aunque las actualizaciones de Barcelona y Spielberg abordan partes bastante diferentes del automóvil, son parte del mismo objetivo específico de mejorar la estabilidad trasera a alta velocidad. Están abordando un déficit en lugar de simplemente agregar carga aerodinámica o reducir la resistencia.

MARTES TECNOLÓGICO: cómo se diseñó la actualización de la carrocería de Ferrari en Barcelona para abordar la inconsistencia del automóvil

El ingeniero de rendimiento sénior del equipo, Jock Clear, habló sobre la actualización en Austria y dijo: «Según los números, va en la dirección correcta y es otro paso incremental, probablemente un paso similar al último, pero nuevamente ha sido muy diseñado no solo en traer más carga aerodinámica [and] arrojar más resistencia: los números obvios; ha sido diseñado para hacer que el auto sea un poco más benigno y predecible.

“En realidad, eso es difícil de obtener desde el túnel de viento. Lo hemos puesto firmemente creyendo que se puede confiar en los números del túnel y en el rendimiento del viernes. [when Charles Leclerc missed out on pole by just 0.04s] ciertamente sugiere que trajo algo de rendimiento. Estamos de vuelta en una situación en la que estamos frustrados por no estar en la pole».

'Nunca estoy feliz cuando estoy segundo': Leclerc dice que P2 en la calificación de Austria es 'agridulce'

‘Nunca estoy feliz cuando estoy segundo’: Leclerc dice que P2 en la calificación de Austria es ‘agridulce’

La actualización de Barcelona buscó brindar esa mayor consistencia a través de una remodelación del pontón para reducir la separación del flujo de aire. Este persigue el mismo objetivo de un comportamiento más benigno a través de una ruta de flujo de aire menos crítica entre el alerón delantero y los bordes del piso y a lo largo del piso. Visualmente, son cambios muy pequeños y bastante difíciles de detectar, pero incluyen muchas piezas nuevas, y se han instalado en el coche dos carreras antes de lo previsto.

MARTES TECNOLÓGICO: ¿Qué hay detrás de la ganancia de velocidad DRS de Red Bull? ¿Están sus rivales mostrando signos de ponerse al día?

El cambio en las formas de los elementos del alerón delantero es sutil, pero Ferrari los describe de la siguiente manera: “Un rediseño de todos los elementos del alerón delantero: plano principal, flap y endplate. Motivo: rendimiento, acondicionamiento de flujo. Como parte del ciclo de desarrollo estándar, el objetivo de esta actualización del alerón delantero es reducir las pérdidas adicionales de la estructura aerodinámica y su impacto aguas abajo, junto con una mayor flexibilidad en el ajuste del equilibrio aerodinámico”.

Podemos ver en la comparación del dibujo de Giorgio Piola que el cambio de perfil del elemento inferior por delante de la nariz es más suave (como muestra la referencia de la línea amarilla, con la antigua disposición inferior).


071-72 -23 FERRARI F WING COMP ARR..jpg

El cambio de perfil del elemento inferior ahora es más suave. La línea amarilla debajo de la nueva (arriba) y la vieja (abajo) brinda una referencia visual para esto. La flecha roja indica un nuevo rizo que induce un vórtice donde los elementos superiores se encuentran con la placa terminal. Esto ayudará a energizar el flujo que alimenta los bordes del piso más atrás. Los bordes de ataque del elemento inferior tienen un borde menos afilado, lo que debería darle una característica de encendido/apagado menor en diferentes ángulos de picado y cabeceo.

070-23 FERRARI NUEVA PLACA FINAL.jpg

Además de una transición diferente entre los elementos superiores y el endplate, el endplate mismo ha sido remodelado (la línea punteada muestra la sección recortada) para brindar una gestión más progresiva del flujo de aire allí, haciéndolo menos sensible a las diferentes actitudes del automóvil.

En cuanto a los cambios de piso, Ferrari los describe de la siguiente manera: “Revisión de las vallas del piso delantero, el borde del piso, el piso medio y la pared lateral del difusor. Rebaje del pontón lateral rediseñado para adaptarse. Junto con la actualización del alerón delantero, se ha revisado la topología del piso, centrándose principalmente en la gestión de pérdidas y la distribución de la carga, lo que se traduce en un aumento de la eficiencia del automóvil”.

MARTES TECNOLÓGICO: Los secretos detrás del diseño del suelo de Red Bull y cómo se diferencia del de los equipos rivales

Las superficies aerodinámicas pueden sobrecargarse de trabajo, momento en el que el flujo de aire puede separarse de su ruta prevista, dadas las disminuciones repentinas en la carga aerodinámica, lo que contribuye a la inconsistencia. A menudo, esto ocurre cuando el automóvil cabecea, rueda o se sumerge. Los aerodinámicos a menudo tienen que ceder en los números óptimos del túnel de viento para brindar mejores características del mundo real que se mantengan estables en diferentes condiciones operativas y rangos de velocidad. Cambiar la distribución de la carga, como describe Ferrari, a través de diferentes partes del piso probablemente esté persiguiendo esta mayor consistencia.

Ferrari ha cambiado el perfil de las vallas que forman la entrada a los túneles subterráneos, dirigiendo el flujo de aire para lograr la mejor combinación posible de volumen, velocidad y consistencia. Se trata de usar diferenciales de presión de aire para dar el flujo deseado a través de los túneles que inducen la carga aerodinámica. El principio rector de estos cambios habrá sido la búsqueda de consistencia de Ferrari.


bargeboard.jpg

En la parte superior del ‘tablero de la barcaza’ en la parte inferior delantera había previamente dos escalones que inducían vórtices (arriba). Ahora solo hay uno (abajo)

Mirando el automóvil de perfil (arriba), se puede ver que hay cambios sutiles en la forma en que la parte delantera del piso exterior se desplaza hacia abajo desde detrás de la suspensión delantera. Anteriormente, había dos escalones en la parte superior del panel del «tablero de la barcaza» para inducir vórtices en el suelo. Ahora solo hay uno, que puede reducir la potencia máxima de los vórtices pero podría hacerlos menos complejos.

Aunque el SF23 no ha sido el más grande de los Ferrari recientes, tiene sus puntos fuertes y hay una metodología muy clara aparente en la forma en que el equipo va a erradicar sus debilidades.

Fuente

Escrito porjucebo

Información entre bastidores y una descripción general de la primera parte del draft de la WWE de este año.

Actualización sobre el regreso de Charlotte Flair – Un alto funcionario se pronunció en contra de la derrota por pinfall de Roman Reigns – Triple H habla sobre una posible firma – El regreso de Brock Lesnar se pospuso con poca antelación

'Solo necesitaba ir a por ello' - Niedermaier logra la mayor victoria de su carrera en el Giro Donne

‘Solo necesitaba ir a por ello’ – Niedermaier logra la mayor victoria de su carrera en el Giro Donne