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Equipo Monster Energy Yamaha MotoGP
El campeón de MotoGP de 2021 nunca se ha visto más descontento, y Yamaha no parece estar más cerca de entregarle la maquinaria competitiva que requiere su innegable talento.
Quartararo no irá a otro lado la próxima temporada porque tiene contrato, pero el efecto colateral será si otros fabricantes dejan un lugar libre para 2025.
La edad y la brillantez de Quartararo significan que a la mayoría de los equipos les encantaría adquirirlo y, si Yamaha no puede darle las garantías que necesita, 2024 estará dominado por las conversaciones sobre dónde podría ir a continuación.
Uno de los pilotos de MotoGP con más probabilidades de dejar vacante su asiento actual el próximo año.
Morbidelli ingresó al 2023 bajo una intensa presión en el último año de su contrato, pero las primeras señales fueron prometedoras. Superó brevemente a Quartararo.
Lin Jarvis, director gerente de Yamaha, incluso nombró a Morbidelli como su opción número uno para la moto de fábrica la próxima temporada si mantiene su buena forma.
Pero los vínculos de Yamaha con Jorge Martín y Marco Bezzecchi no desaparecerán, y Morbidelli debe saber que pronto se decidirá su destino.
El equipo Mooney VR46 es el punto de aterrizaje claro para Morbidelli, en caso de que Marco Bezzecchi siga adelante. El vínculo obvio es que Morbidelli es uno de los cuatro graduados de la Academia VR46 en la grilla actual.
Equipo Ducati Lenovo
No hay duda de que el actual campeón de MotoGP, que actualmente lidera la clasificación de MotoGP de este año, seguirá siendo piloto oficial de Ducati la próxima temporada.
Las hazañas de la temporada pasada con Gresini le valieron a Bastianini un ascenso pero, debido a una lesión en el omóplato sufrida en la primera carrera de velocidad, su temporada no ha comenzado. Correrá en Mugello la próxima semana, pero no estará del todo en forma.
Se le preguntó al jefe de Ducati, Paolo Ciabatti, si le gustaría dejar a Bastianini en 2024, tal es la feroz competencia por un asiento de fábrica.
“No hay cambios previstos”, fue su respuesta.
Pero eso es un recordatorio para Bastianini, incluso antes de su primer gran premio como piloto oficial de Ducati, del intenso escrutinio que enfrentará en el icónico fabricante italiano.
aprilia carreras
El piloto de mayor edad en la parrilla tiene contrato para 2024 y ha confirmado que permanecerá activo al menos ese tiempo.
La intriga gira en torno a cuánto tiempo podría luchar Espargaró y, por lo tanto, cuándo Aprilia necesitará reemplazarlo.
“Si el año que viene, a principios de año, estoy peleando con los mejores, seguiré en 2025, si Aprilia lo quiere”, ha dicho.
También contratado hasta finales del próximo año, no habrá movimiento para Viñales.
“Desde un punto de vista contractual, estamos fijos para los próximos dos años y, con suerte, más”, dijo Massimo Rivola, el jefe de Aprilia.
«Estoy realmente convencido de que quizás tengamos la mejor alineación de cuatro pilotos en el paddock».
Equipo Repsol Honda
¿Por dónde empezar? El seis veces campeón de MotoGP firmó el contrato más lucrativo en el deporte actualmente, que se extiende hasta finales del próximo año.
Su gloria ha sido sinónimo de Honda, el equipo al que ha representado durante toda su carrera en MotoGP, pero entró en 2023 exigiendo que le entregaran una moto competitiva, o podría encontrar una en otro lado.
Pero las cosas han cambiado desde entonces. Márquez se lesionó, otro golpe físico a su creciente número de víctimas. Honda tiene un piloto genial en sus libros, pero también uno que se ha perdido grandes períodos en las últimas cuatro temporadas. Ahora con 30 años, tampoco se está volviendo más joven.
Jorge Lorenzo cree que Ducati le hará una oferta a Márquez para 2025, pero por menos dinero del que está acostumbrado. Elige el dinero de Honda o la moto de Ducati, ha afirmado Lorenzo.
Ducati ha negado que quiera un piloto de la edad de Márquez.
Pero con el piloto más estimado y exitoso en el deporte ingresando al último año de su contrato el próximo año, en una bicicleta que podría no darle la oportunidad de un séptimo campeonato, seguramente habrá una pelea para tentarlo.
KTM tiene el mismo vínculo con el poder de Red Bull que tiene Márquez…
- Joan Mir (contratado hasta finales de 2024) #36
El campeón de 2020 con Suzuki, las cosas le han ido muy mal hasta ahora en Honda.
Pero Mir está protegido por otro año de su contrato, y no hay indicios de que Honda quiera deshacerse de él.
La presión, sin embargo, puede provenir de Alex Rins, su piloto satélite que hasta ahora ha superado a su ex compañero de equipo en Suzuki, Mir.
Lucio Cecchinello, jefe del equipo LCR Honda, dijo sobre los rumores de un intercambio de Mir-Rins: “Tal cambio de equipo está fuera de discusión. Puedo garantizar eso».
Carreras de fábrica Red Bull KTM
Las cosas van bastante bien para KTM en este momento. Miller fue traído de Ducati y tiene contrato por otro año.
La única preocupación podría aplicarse a 2025, cuando Marc Márquez podría convertirse en agente libre, y KTM podría estar inclinado a hacer un movimiento por él. Pero eso es un problema para mucho, mucho más adelante.
Binder, además, tiene un contrato de 2024 con KTM, el equipo al que ha estado vinculado desde 2015.
Gresini Racing MotoGP (Ducati)
Cambiar Honda por Ducati ha funcionado bien hasta ahora.
No hay vínculos sustanciales con otras motos o equipos. Márquez tiene un contrato de un año, pero Ducati tiene la opción de extenderlo, lo que significa que el futuro del español está en manos de su equipo.
La mayor presión recae sobre el joven italiano, y está entre los favoritos para perder por completo su lugar en MotoGP.
Tony Arbolino, que actualmente dirige Moto2, es el nombre seriamente vinculado a la sustitución de Di Giannantonio.
«Veamos, es demasiado pronto, necesitamos un par de carreras más antes de considerar el próximo año», dijo el jefe de Ducati, Paolo Ciabatti.
Pero eso suena como una advertencia de ‘ahora o nunca’ para Di Giannantonio, cuyo contrato finaliza al final de esta temporada…
Carreras Prima Pramac (Ducati)
El segundo piloto de mayor edad en la parrilla podría ser un cordero sacrificado para permitir que Ducati mantenga sus preciados activos.
El deseo de Marco Bezzecchi por una mejor moto y un mejor salario ha despertado el interés de Yamaha, lo que significa que Ducati tendrá que pensar cómo mantener el gran comienzo de este año. Un cambio a Pramac es una opción.
Si eso sucede, Zarco podría quedar fuera de MotoGP y recibir un asiento en WorldSBK.
Durante mucho tiempo pareció una formalidad que Yamaha le diera a Martin la moto de fábrica que deseaba desde que se perdió el asiento Ducati Lenovo.
Martin tiene contrato para 2024 pero hay una cláusula en su contrato que le permite salir antes, si recibe una oferta de fábrica.
Es el “primer candidato” que quiere Yamaha para 2024, se ha informado.
Pero le preocupa que Yamaha “siga sin cumplir las promesas de los ingenieros”, Gazzetta dello Sport decir.
Claramente, hay más por venir con la saga del futuro de Martin. Podría ser el primer dominó en caer antes de que se mueva la avalancha del mercado de ciclistas.
Equipo de carreras Mooney VR46 (Ducati)
Su contrato expirará al final de esta temporada, pero todos conocen los vínculos de Marini con la configuración de VR46. Y además, sus actuaciones han justificado claramente una prórroga, que es probable que reciba.
Su impresionante comienzo en 2023 (sesión informativa liderando el campeonato, ganando el primer gran premio suyo y de Mooney VR46, y ahora sentado un punto por detrás del líder del campeonato) ha hecho que Bezzecchi sea una gran propiedad.
Ducati ahora claramente tiene un buen problema en sus manos: ¿cómo mantener feliz a un activo preciado emergente?
“Ahora Marco tiene un sueldo y un paquete técnico en la línea de los de un equipo satélite. No es justo que siga así”, dijo el jefe de VR46, Uccio Salucci.
Bezzecchi ha añadido: “Estar en la fábrica [team]? Eso es algo muy bonito”.
Yamaha está lanzando una mirada de envidia a Bezzecchi y podría ofrecerle un asiento de fábrica, por lo que Ducati sabe que deben convencerlo para que se quede.
Un cambio a Pramac o un mejor paquete para permanecer en VR46 son opciones. El asiento Ducati de fábrica para 2024 no es una opción.
En el fondo está la eventual decisión de VR46 de quedarse con Ducati o irse a Yamaha.
Bezzecchi, como Martin, es el engranaje crucial en el mercado de pilotos de MotoGP de 2024 cuyo futuro dictará el de muchos de sus compañeros.
Equipo RNF MotoGP (Aprilia)
Aprilia ha declarado que mantendrán la fe en sus cuatro pilotos actuales, que también tienen contrato para el próximo año.
El efecto secundario es Pedro Acosta, el brillante talento adolescente de Moto2, que a muchos fabricantes les encantaría tener.
Massimo Rivola, jefe de Aprilia, ha dicho: «Cuando tienes un súper talento como Pedro, su nombre podría estar asociado con todos los fabricantes, y estoy feliz de que su nombre también esté cerca de nosotros».
«Significa que somos competitivos y tenemos una buena moto porque normalmente pones buen talento en una moto superior. Es bueno escucharlo, pero no es cierto».
Carreras de fábrica Tech3 GASGAS (KTM)
Espargaró tiene contrato hasta el final de la próxima temporada y KTM tiene la intención de mantener la fe en el experimentado piloto, a menos que no pueda volver a su mejor nivel tras su accidente en Portimao a principios de este año.
- Augusto Fernandez (Fin de contrato KTM de 2023, opción para 2024) #37
La sombra al acecho de Pedro Acosta, que ya está vinculado a KTM, mantiene constantemente la presión sobre Fernández.
La preferencia de KTM es que Acosta, de 19 años, se quede en Moto2 para 2024. Pero es ambicioso y talentoso, y no se lo querrán perder.
Acosta ha bromeado: “Si no puedo vestirme de naranja, tal vez de rojo…”
Pero sin un lugar vacante obvio en Ducati, Acosta ha dicho sobre KTM: «Tienen experiencia para realmente planificar lo que es mejor para mi carrera y para mi [first] temporada en MotoGP”.
Por lo tanto, se espera que Fernández se quede el próximo año.
LCR Honda Castrol/Idemitsu
Se convirtió en el primer piloto de Honda, además de Marc Márquez, en ganar un gran premio desde 2018 en Texas este año.
Ese fue un recordatorio de sus cualidades, pero Rins tiene un contrato que se extiende hasta 2024.
Lo que hay que vigilar podría ser su relación con su propio equipo. Su crítica pública de que Honda no lo usó lo suficiente para el desarrollo no fue bien recibida por sus empleadores, informacion.es en España informó.
El único piloto de Honda cuyo contrato expira a finales de este año.
Ai Ogura, su compañero ciclista japonés, ha sido promocionado como reemplazo para el próximo año.
Pero Ogura no ha podido realmente hacer un reclamo hasta ahora con una temporada interrumpida en Moto2.
Aun así, Nakagami debería estar mirando por encima del hombro.
