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Mercedes dice que no todo estuvo perdido en Bakú a pesar de la escasez de puntos del equipo, ya que el fin de semana reveló una «teoría prometedora» sobre las razones detrás del desempeño problemático de su coche en las dos últimas carreras.
Mercedes salió de Azerbaiyán con un fallo directo en su informe, con Lewis Hamilton destruyendo sus posibilidades de recuperar el liderato de Max Verstappen en la clasificación de pilotos tras un raro error, y Valtteri Bottas corriendo de forma anónima fuera de los diez primeros.
La escuadra de Brackley había comenzado su fin de semana en Bakú con el pie trasero, dos semanas después de haber tenido un rendimiento inferior en Mónaco.
Tanto Hamilton como Bottas terminaron el primer día de carrera muy por debajo del orden, pero el sábado, Hamilton logró extraer más rendimiento del W12 de Mercedes, clasificando P2 detrás de Charles Leclerc de Ferrari.
El director técnico de Mercedes, Mike Elliott, dice que el trabajo realizado por el equipo después de las sesiones del viernes para tratar de comprender los problemas de su automóvil arrojó una teoría y una ventaja «prometedora».
«Entramos en este fin de semana sabiendo que íbamos a tener algunos problemas, pero probablemente no esperando estar donde estábamos en la P2 el viernes», explicó Elliot en un informe de Mercedes posterior a la carrera en YouTube.
“Lo que pusimos en práctica fue una serie de pruebas para tratar de obtener una mayor comprensión. Y de ahí surgieron un par de teorías, una que es realmente prometedora.
«Desafortunadamente, la prueba que hicimos no sucedió hasta la FP3, y fue después de haber hecho las carreras largas, así que aunque encontramos un buen ritmo para la clasificación, probablemente no obtuvimos la mejor configuración para el fin de semana de la carrera y la propia raza en sí.
«Esto es algo que debemos tener en cuenta. [It’s] algo que tenemos que averiguar cómo podemos construir la configuración en torno a los cambios que hemos realizado y luego llevarlo a cabo en futuros fines de semana de carreras en los que tengamos problemas similares.
«La otra cosa a tener en cuenta es que tanto este circuito como Mónaco son probablemente valores atípicos y, de hecho, esperamos no tener algunos de los problemas que hemos tenido en las próximas carreras. Crucemos los dedos; estaremos en una mejor posición.»
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Como era de esperar, Elliot señaló los neumáticos delanteros del W12 y las temperaturas como las principales fuentes del rendimiento del automóvil.
«Creo que en este circuito una de las dificultades es calentar el neumático delantero, y también es un circuito en el que hay que tener mucha confianza», dijo. Las paredes están muy cerca y si te equivocas la vas a meter en la pared ”, explicó.
«Esas dos cosas van juntas porque si puedes ir un poco más rápido, si puedes acercarte un poco más a la pared porque tienes confianza, entonces obtienes un poco más de calor en los neumáticos porque tienes más deber.
«Si pones más calor en los neumáticos, obtienes un poco más de agarre y puedes ir más rápido. Así que terminas con este tipo de espiral positiva que mencioné antes.
«Si miro el fin de semana, creo que Lewis encontró un pequeño paso en la FP3 con la configuración y eso pareció ayudarlo a encontrar un poco más del auto», agregó Elliott.
«De repente pasamos de luchar un poco, a estar realmente a la vanguardia en el ritmo y Lewis aprovechó eso durante toda la calificación. La vuelta que estableció en la Q3 para ser segundo, no fue una vuelta. Él en realidad fue rápido durante toda la clasificación.
«Con Valtteri, creo que Valtteri simplemente no llegó a esa posición. No encontró esa, más o menos, la última pizca de confianza para estar en esa espiral positiva de la misma manera».
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La publicación de Mercedes: Bakú arrojó una ‘teoría prometedora’ sobre los problemas de W12 que apareció primero en F1i.com.
