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Michelin se resiste a hacer llamados para fabricar llantas que efectivamente se ‘autodestruirán’ después de una cierta cantidad de uso durante una carrera, ya que evalúa una oferta para quitarle el contrato exclusivo de llantas de Fórmula 1 al fabricante rival Pirelli.
La FIA acaba de abrir el proceso de licitación para el suministro de neumáticos de F1 de 2025 a 2027. Pirelli tiene el contrato actual, habiendo ganado originalmente el trabajo en 2011 de manos de Bridgestone.
Antes de eso, hubo seis años en los que Bridgestone y Michelin proporcionaron neumáticos a diferentes equipos en la parrilla.
en 2001, Bridgestone suministró neumáticos a Ferrari, McLaren, BAR Honda, Jordan, Arrows y Sauber, mientras que Michelin trabajó inicialmente con Williams, Renault, Jaguar, Prost y Minardi.
Pero Michelin cortó sus lazos con la F1 después de finales de 2006, a raíz de la controversia del Gran Premio de EE. UU. de 2005 en el que todos los autos calzados con Michelin se vieron obligados a retirarse por motivos de seguridad dejando solo seis autos en la carrera, una gran vergüenza. a todos los interesados..
Michelin está explorando volver a la F1 cuando entre en vigor el nuevo contrato de provisión de neumáticos, pero no está dispuesto a crear neumáticos que estén diseñados para degradarse después de cierto punto simplemente en un intento por «mejorar el espectáculo».
El CEO de Michelin, Florent Menegaux, dijo La raza sitio web que no creía que la mejor manera de hacer que el deporte fuera más emocionante era comprometer el rendimiento de los neumáticos de manera «que afecta el espectáculo deportivo».
“Hemos estado discutiendo con ellos durante mucho tiempo y no estamos de acuerdo”, dijo. «Dicen que para tener el espectáculo, tienes que tener neumáticos que se destruyan solos. Creo que no sabemos cómo hacer esto, así que no podemos estar de acuerdo».
Sugirió que obligar a los conductores a centrarse continuamente en la gestión de los neumáticos y evitar la degradación en realidad empeoraría el espectáculo en lugar de mejorarlo.
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«Los pilotos te dirán que quieren estar al máximo todo el tiempo», dijo, aunque reconoció que las carreras modernas en autos de alta especificación hacen que sea poco práctico ir a toda máquina de principio a fin.
«Los equipos deben comprender el rendimiento de los neumáticos y capitalizar el hecho de que el neumático funcionará desde la primera vuelta al circuito hasta la última».
No solo eso, sino que Menegaux señaló que difícilmente sería un muy buen escaparate para los productos de Michelin si tuvieran una vida útil limitada y renunciaran demasiado al rendimiento en una carrera de 300 km.
Agregó que Michelin ya era “una de las marcas más conocidas del mundo”, lo que les dejaba poco espacio para recibir crédito por mejorar el espectáculo si eso significaba comprometer sus neumáticos en el proceso.
En cambio, Menegaux argumentó que la única razón para volver a la F1 sería usar el deporte como una forma de desarrollar nuevos productos para su mercado mundial de carreteras, y agregó: «Es la mejor manera de probar nuevas tecnologías muy rápidamente».
Michelin y otros fabricantes tienen hasta el 15 de mayo para responder a la licitación de la FIA, y la FIA anunciará al ganador un mes después. Hasta el momento, solo Pirelli ha confirmado que está revisando la documentación con miras a presentar una oferta.
Hankook actualmente suministra neumáticos para la Fórmula E, pero recientemente sufrió un incendio en sus instalaciones de Daejeon en Corea del Sur que lo ha dejado luchando para cumplir con los pedidos actuales, lo que significa que puede decidir no asumir más compromisos en este momento.
Pirelli fue uno de los proveedores originales de neumáticos para la F1 cuando se lanzó el campeonato mundial en 1950, junto con Firestone, Dunlop y Englebert. Otros proveedores a lo largo de los años incluyen Continental, Goodyear y Avon.
El contrato de suministro de neumáticos actual requiere que el fabricante proporcione una gama de seis compuestos de neumáticos lisos diferentes que van desde duro (C0) a blando (C5), así como compuestos para condiciones intermedias y húmedas.
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La publicación Michelin se niega a presionar el botón de autodestrucción en los neumáticos de F1 apareció primero en F1i.com.
