jucebo
Las vacaciones de verano extendidas de MotoGP, en virtud de la cancelación del Gran Premio de Kazajstán, serán bienvenidas por su parrilla de heridos andantes y ‘en su mayoría sanos’, pero también hay un inconveniente.
Si ha tenido un mal fin de semana, usted, y sus empleados, actuales y futuros, tienen todo el tiempo del mundo para pensar en ello y reflexionar sobre ello y, bueno, estofado.
No es justo, ya que el TT holandés en Assen vale los mismos 37 puntos que cualquier otra ronda, pero es claramente una consideración. Y hay ciertos ciclistas que no hicieron ningún favor a sus situaciones contractuales ya complicadas durante los tres días de acción en los Países Bajos.
Y Franco Morbidelli, hay que concluir, es uno de ellos.
Quitarle siete puntos a Assen no es un desastre: en medio de una temporada obviamente mejorada personalmente pero con una Yamaha M1 obviamente peor, Morbidelli ha estado promediando siete puntos por ronda de todos modos. Y Fabio Quartararo también anotó siete.
Pero eso no cuenta la verdadera historia. Un fin de semana después de Sachsenring, donde el M1 decepcionó enormemente, pero Morbidelli fue prácticamente un partido exacto para Quartararo, el M1 fue más competitivo, y Morbidelli no estaba en ninguna parte.
Ya estaba desconcertado por el bajo nivel de agarre del viernes, aunque pareció atribuir un rendimiento generalmente lento a lo que percibió como una tendencia de 2023 en su lado del garaje de no tomar las decisiones correctas para comenzar el fin de semana.
“No sé por qué. Ese es nuestro estilo últimamente”, dijo. “Empezamos un poco lejos, el viernes, luego nos recuperamos, nos ponemos al día, y el domingo estamos ahí. Ese es nuestro estilo últimamente, pero no puedo precisar cuál es”.
Excepto, bueno, eso no sucedió esta vez. Al carecer de agarre trasero y rendimiento de frenado, Morbidelli no logró salir de la Q1, clasificándose 11 lugares detrás de un Quartararo rejuvenecido. Quedarse atrapado en la Q1 a veces puede ser engañoso en términos de rendimiento, pero Morbidelli habría necesitado casi medio segundo tanto el viernes como el sábado para llegar a la Q2.
Y debido a que las hojas de tiempo de vuelta no sugieren una gran cantidad de evolución de la pista entre la Q1 y la Q2, el hecho de que la mejor vuelta de Morbidelli fuera más de ocho décimas por debajo del esfuerzo de Quartararo en la Q2 no fue una buena idea. Lo mismo para terminar 15º en el sprint más tarde ese día, mientras que Quartararo consiguió un podio asistido por penalización de Brad Binder.
Con todo ese contexto, el noveno lugar del domingo fue bien salvado. Pero fue una carrera de desgaste, dicho desgaste incluyó a Quartararo arrojando su M1 por la carretera, y recogiendo la Ducati de Johann Zarco en el proceso, mientras intentaba compensar un comienzo terrible.
La salida de Quartararo impidió más comparaciones de ritmo, y hay razones para sospechar que de todos modos le habría ido peor que el sábado dado que la pista estaba más caliente el domingo. Pero es difícil ver que realmente perdonó a Morbidelli a los ojos de sus jefes de Yamaha porque terminó casi 15 segundos por debajo… del piloto que tenía delante, Takaaki Nakagami de LCR Honda, que había cumplido una larga vuelta de penalización durante la carrera.
“Carrera dura. Fin de semana duro en general. Hemos estado luchando”, resumió.
“Finalmente esta mañana conseguimos dar un paso, y teníamos confianza para la carrera, para tener un buen ritmo y una buena actuación. Desafortunadamente, en la carrera, el agarre fue horrible. Y además teníamos ampollas, creo que es un problema común de todos modos.
«Pero sí. Yo estaba allí con Fabio, vi de inmediato que el potencial era mucho menor. Solo traté de llevar la bicicleta a casa en una sola pieza y no cometer ningún error, lo cual fue muy fácil hoy. [to make a mistake].”
Morbidelli no fue el único que fue tomado por sorpresa por los niveles de agarre, sintió que «algo cambió» en la pista, aunque las quejas ciertamente estaban lejos de ser universales.
Con 29.335 s, su diferencia con el ganador de la carrera fue la mayor de los domingos de la temporada, peor incluso que la que tuvo en el primer partido de Portimao, cuando parecía que Morbidelli estaba en otra campaña brutal, antes de que su forma con Quartararo tomara un repunte notable. .
A los ojos de Morbidelli, ese repunte ha justificado claramente una extensión de Yamaha. Pero hay poca evidencia actual de que Yamaha esté de acuerdo, dado que su tono público parece haber cambiado a una posición más tibia y la especulación de que está explorando alternativas activamente.
Assen, tienes que asumir lógicamente, no habrá ayudado.
A los 28 años, no se espera que una división de Yamaha marque el final de la carrera de MotoGP de un piloto que ganó el título de Moto2 y tres carreras de la categoría reina.
Su mentor Valentino Rossi y el proyecto VR46 de Rossi están demasiado comprometidos con él. De hecho, se supuso durante mucho tiempo que Morbidelli siempre puede encontrar un vehículo en la VR46 Ducati, pero eso probablemente solo sea cierto mientras haya una vacante. Eso, sin embargo, parece muy poco probable para 2024.
«Es cierto que Franco nos gusta, creo que Franco con nuestro equipo y nuestra moto, en este momento creo que podemos hacer un muy buen trabajo», dijo el director del equipo, Pablo Nieto, a MotoGP.com en Sachsenring.
“Pero esta es otra opción. De momento tenemos que seguir trabajando, seguir empujando por nuestras ideas. Pero es cierto que Franco está en nuestra mente”.
Las «ideas» de VR46 son retener a Marco Bezzecchi y Luca Marini, con Bezzecchi quizás promovido a maquinaria con especificaciones de fábrica. Permanecer en VR46 también es la preferencia pública de Bezzecchi: no está tan enamorado de lo que parece percibir como un movimiento lateral hacia Pramac.
Pero incluso si no surge una vacante de VR46, podría surgir otra dentro de la alineación de Ducati, y no es una que se haya presentado previamente seriamente como un posible destino de Morbidelli.
“En cuanto a Gresini, Alex Márquez está confirmado, mientras que [Fabio] A Di Giannantonio se le ha dado un período de tiempo para ver si su contrato se extenderá o no”, dijo el jefe deportivo de Ducati, Paolo Ciabatti, a Sky Italia en Assen, revelando un acuerdo de Márquez 2024 que no se había hecho oficial pero parecía un total no. -pensamiento
Pero en cuanto a los posibles reemplazos de Di Giannantonio, ¿quién ha progresado, pero solo un progreso incremental, en su segunda temporada y se ha estrellado en ambas carreras de Assen? «Creo [manager Carlo] Pernat se ha presentado por Tony Arbolino y ha habido una charla preliminar con la Academia VR46 sobre Morbidelli”.
Arbolino, que está teniendo una muy buena tercera temporada en Moto2 y lidera el campeonato, seguramente se sentiría mal, pero Gresini parece un destino atractivo y lógico para Morbidelli. Incluso si se trata de una Ducati de un año, Enea Bastianini había ganado heno con eso el año pasado, y Márquez ha sido competitivo, aunque no anotando con la regularidad que debería haber sido por una variedad de razones, este año.
Sería un desmontaje elegante de Yamaha para un piloto que claramente todavía lo tiene, después de haberlo demostrado en múltiples ocasiones este año. Pero no en Assen.
