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El promotor de MotoGP, Dorna, está planeando una transformación radical de la categoría Moto3 a partir de 2027, según fuentes de The Race en el paddock, y la serie pasará de los actuales prototipos de 250 cc suministrados por los fabricantes de la competencia a una serie monomarca que utiliza 500 cc más grandes. motores.
El alejamiento de los prototipos actuales de Honda y KTM hacia una moto específica (potencialmente incluso una basada en una máquina de producción) es la respuesta de Dorna al aumento de los costes de Moto3, algo que se ha convertido cada vez más en un problema últimamente a medida que avanza el calendario de MotoGP. se expande agresivamente fuera de Europa.
El alejamiento de las carreras europeas tradicionales (donde gran parte de la logística de la serie se realiza en camiones) y hacia nuevas carreras en lugares como Indonesia, Argentina e India ha aumentado dramáticamente los costos para los equipos más pequeños del campeonato.
Y, como Moto3 recibe mucho menos asistencia financiera de Dorna que los equipos satélite de MotoGP, los cambios de calendario han aumentado constantemente la cantidad necesaria para gestionar un equipo de clase ligera hasta millones de euros.
El coste de la maquinaria está fijado actualmente por las normas de Moto3, y tanto KTM como Honda suministran maquinaria de fábrica y de cliente hasta un precio máximo de 85.000 euros por un chasis completo y 60.000 euros por su paquete de temporada de seis motores, costes que los organizadores quieren reducir. en dos según las nuevas reglas.
Sin embargo, parece que Dorna quiere reducir aún más ese coste cambiando a una serie monomarca que potencialmente incluso utilice máquinas de carretera, algo que ya se ha hecho en parte en la categoría de peso medio Moto2 con sus motores Triumph de 765 cc, aunque en chasis de carreras personalizados construidos específicamente. para ellos.
Las fuentes de The Race creen que el principal candidato para hacerse cargo de la producción exclusiva de la serie sería KTM, pero a medida que la escala de sus problemas financieros se ha hecho evidente, ahora se ha quitado el sombrero del ring en medio de despidos de su actual equipo de ingenieros de Moto3.
Esto también arroja algunas dudas sobre la participación continua de KTM en Moto3 en su conjunto, incluso antes de que las nuevas reglas entren en vigor en 2027 (o potencialmente un año después, en 2028, dependiendo de las negociaciones), con los límites de costos establecidos en 2021 y no ajustados desde entonces. que su programa ahora funciona con pérdidas en lugar de su anterior estatus de neutralidad en cuanto a ingresos.
Los continuos problemas de KTM han dejado al actual rival de Moto3, Honda, como el candidato más probable para entrar en la nueva clase de especificaciones junto con su actual socio europeo de servicio de motores de Moto3, Geo Engineering.
Honda también tiene cierta experiencia con el formato, ya que anteriormente había suministrado motores CBR600 para Moto2 después de su cambio de 250cc de dos tiempos y antes de que Triumph tomara el relevo.
Sin embargo, también ha habido algunos indicios de que podría haber interés por parte de fabricantes inesperados, y se cree que la fábrica china CFMoto, que ganó el título de Moto3 en 2024 con David Alonso y una máquina KTM rebautizada, está interesada en una entrada más sustancial en la gran competición. carreras de premios.
El paso de Moto3 del actual monocilíndrico de 250 cc de cuatro tiempos a bicilíndricos de 500 cc es algo que muchos en el paddock de MotoGP llevan años pidiendo, en un intento de mejorar la seguridad y exigir más habilidad del piloto.
Actualmente, las máquinas de baja capacidad de 60 caballos favorecen a los pilotos capaces de abrirse camino en carreras reñidas en las últimas vueltas en lugar del talento absoluto, algo que ha llevado a que varios campeones de Moto3 en los últimos años se hayan visto totalmente incapaces de progresar. más allá de la parte trasera de la parrilla de Moto2.
David Alonso parece una futura superestrella de MotoGP, pero ¿podría convertirse en el próximo campeón de Moto3 en ser «descubierto» en Moto2?
La naturaleza compacta de las carreras también ha aumentado sustancialmente el riesgo, y las lesiones más graves ahora se producen cuando un ciclista es golpeado por otra máquina, una situación que durante mucho tiempo ha provocado pedidos de motos más potentes que permitan que la parrilla se extienda un poco.
Si bien la intención es introducir las nuevas reglas de Moto3 a partir de 2027, eso aún podría retrasarse, dado que MotoGP también sufrirá un cambio radical en las reglas al mismo tiempo que incluirá la introducción de nuevas motos de 850 cc cuyos objetivos incluyen mejorar la seguridad. reduciendo las velocidades.
