jucebo
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cristina bulpett |
Moto GP
Imagen: Imágenes de GeeBee
Aleix Espargaró se mantiene optimista en medio del caos actual en Termas de Río Hondo, pero el piloto de Aprilia admite que les espera un duro fin de semana de MotoGP.
Con el viernes cancelado, un sábado frenético ahora espera a los pilotos de la categoría reina, con todas las sesiones de entrenamientos libres y calificación, excepto una, programadas para el mismo día. Dejando poco espacio para la evolución técnica, los pilotos tendrán dos sesiones de 45 minutos para preparar sus máquinas, limpiar la superficie de la pista sin usar y reclamar su lugar en la Q2.
“Mi carácter es tratar de ser siempre positivo, aunque a veces es muy difícil pero tratando de ver siempre la parte positiva y creo que el sábado va a haber mucha tensión”, admitió Espargaró. “Va a ser un día muy difícil para todos.
“Tendremos que ser muy valientes para preparar la moto para la carrera y, al mismo tiempo, ser rápidos en una sola vuelta, por lo que será un gran desafío.
“Es un gran desastre sinceramente que pase esto en nuestro campeonato, pero es así. Así que trataré de preparar el mejor plan posible con mis muchachos, mis ingenieros y trataré de divertirme en un día muy, muy, muy grande para nosotros”.
Si bien el cambio en el cronograma es único en Argentina debido a la demora logística en el envío de la carga completa desde Indonesia, la idea de un cronograma de dos días para MotoGP se ha promocionado anteriormente. Mientras que algunos piensan que podría ser la respuesta a un calendario cada vez mayor y un presupuesto cada vez mayor, otros no están a favor de un cambio permanente.
“En realidad, te puedes adaptar a lo que ellos decidan”, admitió Espargaró. “Quiero decir, si deciden hacer un fin de semana de dos días, tendremos que adaptarnos, pero con la tecnología que tenemos ahora, con la cantidad de cosas que tenemos que probar, creo que es muy, muy difícil.
“No te imaginas cuán tarde, no conozco a los otros equipos pero cuán tarde mis ingenieros salen de la pista todos los viernes por la noche. A veces tienen reuniones hasta las once de la noche los viernes y los sábados a las 7:30/8 am están trabajando nuevamente, lo que significa que realmente necesitamos este tiempo para trabajar. Si concentras todo en un solo día, va a ser muy difícil porque también necesitan muchos datos de mi parte para preparar la moto, el consumo de combustible, los neumáticos.
“Creo que hoy en MotoGP es muy, muy difícil concentrar todo en dos días. Es decir, si es un caso especial, como este fin de semana, lo haces lo mejor que puedes y ya, pero hacerlo estándar creo que es difícil”.
Un tema polémico al que se enfrenta el paddock es la decisión de prohibir los dispositivos de altura de conducción delantera a partir de 2023. Si bien Espargaró está a favor de las restricciones, también simpatiza con el descontento de Ducati y cree que los organizadores del campeonato deben trabajar más duro para alcanzar el nivel de ingenio. actualmente en exhibición en todo el pitlane.
“Necesitaré un par de minutos para explicar realmente mi punto de vista, pero para tratar de ser rápido, creo que es una buena decisión prohibirlo para el 23”, confirmaron los españoles. “No veo que en el futuro tengamos estos dispositivos en las motos de calle y MotoGP es el lugar para probar cómo serán las motos de producción en el futuro. Puedes ver en la nueva Aprilia las alas que desarrollamos hace dos años, puedes ver muchas cosas, pero no veo a la gente en la calle con estos dispositivos de altura porque hace que sea muy difícil controlar la moto, cada vez que tienes que hacerlo. presiona más y más botones. Luego, también cuando frenas, la estabilidad de la bicicleta cambia y puede causar muchos problemas. Así que para mí tomaron una buena decisión.
“Hemos sido muy buenos desarrollando el dispositivo de altura trasera en Aprilia. Hemos sido uno de los primeros en tenerlo, así que también estábamos listos para tener el delantero, pero para mí no tenía sentido.
“No quiero ser polémico pero creo que el campeonato necesita subir el nivel de sus técnicos”, continuó. «Eso está claro. Creo que es casi imposible que tengan mejores ingenieros que los que tenemos en los equipos. Un claro ejemplo del dispositivo de altura frontal es Gigi Dall’Igna [Ducati General Manager]un ingeniero muy, muy inteligente y bueno, pero también en Aprilia tenemos muy, muy buenos técnicos que pueden inventar muchas cosas.
“Entonces creo que deben estar un poco más adelantados, los técnicos de IRTA o Dorna o donde sea, deben ser un poco más inteligentes. Tienen que ser más y mejores. Porque si no, realmente puedo entender la posición de Ducati.
“Siguen las reglas, invierten dinero, invierten tiempo, que a veces es incluso peor que el dinero. Porque como dijeron, no se trata solo del dinero, sino del tiempo que estuvieron desarrollando el dispositivo de altura frontal, no estaban trabajando en el motor, por ejemplo. No estaban trabajando en otro sistema, por lo que han sido los mejores para hacer esto, pero en términos de seguridad, mi punto de vista es que no es seguro. Así que creo que el campeonato ha sido bueno para prohibir esto, pero puedo entenderlos. Puedo entender que no estén felices con seguridad”.
