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Fabio Quartararo ha lamentado una vez más el rendimiento en línea recta de su Yamaha M1 después de que su tórrido comienzo en la temporada 2023 del Campeonato Mundial de MotoGP continuara con una caída durante el Gran Premio de las Américas Sprint Race.
El francés se cayó solo en la complicada curva cuesta arriba de la curva 1 a la izquierda en la quinta vuelta del encuentro de 10 vueltas, arruinando sus esperanzas de terminar entre los cinco primeros de la temporada.
De hecho, el Campeón del Mundo de MotoGP de 2021 tuvo un comienzo brillante en la primera de dos carreras este fin de semana en el Circuito de las Américas, subiendo del séptimo en la parrilla al cuarto en las primeras vueltas.
Sin embargo, después de ser interceptado por las Ducati de Jorge Martín y Alex Márquez en la recta de atrás, los intentos de Quartararo de compensar en las áreas de frenado lo llevarían a doblarse en la parte delantera. Aunque volvería a montar, terminaría bien fuera de los nueve primeros.
Cuando se le preguntó si sentía que estaba superando a la Yamaha para obtener un resultado banquero en el tablero después de terminar décimo y séptimo en las dos primeras rondas, Quartararo señaló la continua falta de rendimiento en línea recta de la M1, un problema habitual del paquete. en los últimos años, por obligarlo a pisar más fuerte los frenos.
“Me siento frustrado porque teníamos la velocidad y cuando estamos rodando con los demás no podemos hacer nada, por lo que es realmente frustrante, pero tenemos que mantener la calma e intentar encontrar una solución lo antes posible.
“La carrera no me estaba adelantando, solo en frenada porque es donde el motor no es tan importante, así que era el único punto en el que estaba recuperando a los de delante y donde hay que dar un paso.
«Si no haces un gran comienzo, tu carrera básicamente se pierde. Lo importante para GP es hacer un gran comienzo y ser agresivo en las primeras vueltas».
¿Yamaha ha mejorado su rendimiento de velocidad máxima en MotoGP?
Quartararo había llegado al fin de semana reconociendo que la clasificación y la salida son fundamentales para asegurar un buen resultado y evitar que se quede atrapado en el pelotón y lo deje vulnerable en las rectas.
Aunque Yamaha, que tradicionalmente ha preferido orientar su paquete hacia un manejo ágil en lugar de una potencia absoluta, ha buscado hacer que el M1 sea más poderoso para 2023, Quartararo aún se mantiene en el extremo inferior de las tablas de velocidad máxima en cada sesión.
Según los datos oficiales, el Yamaha M1 está alcanzando aproximadamente la misma velocidad máxima en COTA que en 2022, por lo que, en promedio, alrededor de 335 km/h por sesión.
Dicho esto, es notable que, si bien Ducati todavía ocupa las primeras posiciones en las tablas de velocidad de COTA como lo hizo en 2022, no está alcanzando los mismos picos, con los 346 km/h de Luca Marini por debajo de los 350 km/h de Jack Miller. año.
Sugiriendo que Ducati ha adoptado una configuración de manejo más compatible para 2023 a expensas de un rendimiento superior, mientras que significa que Quartararo tiene una ganancia neta en general, se sentirá frustrado porque el enfoque específico de Yamaha durante el invierno no ha producido ningún resultado específico. mejoras en sí.
