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El director general de Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, ha criticado a Aprilia por su sugerencia de que Dorna debería poner un límite al número de motos que un solo fabricante puede suministrar en MotoGP.
El fabricante italiano ocupa más de un tercio de los 22 espacios de parrilla con ocho entradas, divididas entre su moto GP23 actual y la GP22 del año pasado, en cuatro equipos; Ducati Corse, Pramac Racing, VR46 Racing y Gresini Racing.
Es una política que Ducati adoptó desde la temporada 2022 de MotoGP, su primera campaña ganadora de un título en 15 años, y ha mantenido hasta 2023, una estrategia tan efectiva con los modelos competitivos que ha dominado ampliamente los diez primeros desde entonces.
Con su presencia magnificada aún más por la salida de Suzuki, algunos rivales se han sentido ofendidos por la fuerza de Ducati tanto en números como en rendimiento, y el jefe de Aprilia Racing, Massimo Rivola, dijo en marzo que debería haber un límite en las motos por fabricante para evitar que MotoGP se convierta en un ‘ taza monomarca’.
Sin embargo, Dall’Igna respondió en una entrevista con Speedweek, afirmando que las regulaciones son «absolutamente justas», señalando que Ducati no solo tiene que estirar sus recursos para cumplir con las obligaciones, sino que también compensa.
«Creo que es absolutamente justo en MotoGP», dijo el gerente general de Ducati Corse, Dall’Igna. Semana de la velocidad.
«Lo que hacemos está permitido por las normas. Cada [team] recibe una compensación de 3 millones de libras esterlinas del organizador del campeonato si proporciona un equipo cliente.
“No se pagan subsidios para los otros equipos de clientes. Estas normas existen desde el principio, son las mismas para todos [teams].
“Si un equipo de clientes privados quiere usar motos Ducati, lo hacen porque nuestras motos son mejores que otras. Esa es mi opinión.
“Tenemos libre competencia. No veo qué hay de injusto en eso. Al contrario, es totalmente justo».
¿Hay demasiadas Ducati en la parrilla de MotoGP?
No es difícil ver por qué hay cierta frustración, o son ‘uvas amargas’, de los rivales de Ducati.
En un momento en que el paquete GP22/23 es claramente el más completo de la parrilla, no sorprende que más equipos privados quieran usarlo y depende de Ducati decidir si puede apoyarlos a su propio costo.
De hecho, suministrar tantas motos no es barato para Ducati, pero ya sea que esto haya ayudado al fabricante a dar un paso adelante en el rendimiento o al revés, como señala Dall’Igna, ha seguido absolutamente las reglas.
Lo que significa que estamos entrando en un área gris de ‘reglas de espíritu’ y, desde este punto de vista, es difícil negar que la fuerza de Ducati en números es bastante autoritaria.
Hasta cierto punto, depende de otros fabricantes dar un paso adelante y considerar los beneficios de tener más motos en la parrilla, lo que Dall’Igna señala al decirle a Aprilia que necesita «hacer un esfuerzo para convencer a más equipos».
Sin embargo, Aprilia no es el único fabricante frustrado por esto. KTM también ha presionado a Dorna para que se establezca algún tipo de regulación, pero es la empresa que probablemente copiará la estrategia de Ducati en el futuro.
Ya ha cambiado el nombre de su esfuerzo satelital a GasGas, mientras que tiene nombres de Pierer Group esperando entre bastidores un tercer equipo llamado Husqvarna, o incluso un cuarto bajo el mando de CFMoto, uno de sus aliados de fabricación clave.
Con Dorna buscando conseguir al menos un equipo más en la parrilla tras la salida de Suzuki, es más probable que fomente más entradas de la cosecha actual, en lugar de quitarle a Ducati.
Dicho esto, esta situación podría resolverse en los próximos meses si Yamaha, que está buscando un reemplazo satélite para RNF Racing, puede atraer a uno de los clientes de Ducati, el más probable de los cuales sería VR46 Racing.
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