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2026 marca el final del actual ciclo de contratos que los equipos de MotoGP tienen con Dorna para asegurar su participación en la serie y, por tanto, el fin del reglamento técnico actual, con el nuevo conjunto recién anunciado.
A partir de 2027, MotoGP reducirá la cilindrada del motor de 1.000 cc a 850 cc y reducirá el tamaño del carenado en un intento de limitar el efecto aerodinámico de carga aerodinámica que producen las motos. Además, el tamaño del depósito de combustible se reduce de 22 litros a 20 litros (11 litros será la cantidad máxima de combustible permitida para las Sprints), el número de motores por temporada por piloto se reduce de siete a seis y los dispositivos de altura de marcha se reducen. proscrito.
La última vez que MotoGP redujo la capacidad del motor fue en 2007, cuando pasó de su fórmula original de cuatro tiempos de 990 cc a la fórmula de 800 cc que llevó la serie hasta 2011. Las 800 eran impopulares porque se percibía que los estilos de conducción de alta velocidad en las curvas que promovían contribuían a malas carreras.
Los nuevos motores de 850 cc limitarán el tamaño del orificio a 75 mm (actualmente 81 mm según las regulaciones de 1000 cc), lo que significa que la carrera de los motores puede permanecer igual que ahora en la fórmula actual de 1000 cc, y se prevé que esto ayude a ahorrar costos. para los fabricantes existentes (Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha y Honda), que deberían poder derivar sus respectivos motores de 850 cc a partir de sus unidades de 1.000 cc existentes.
La razón fundamental para la reducción de capacidad es intentar controlar las velocidades, con el actual récord de velocidad de MotoGP establecido en 366 km/h (227 mph). La reducción de capacidad debería limitar el rendimiento del motor y, por tanto, la velocidad.
Desde 2015, la aerodinámica de la carga aerodinámica ha transformado MotoGP y se ha convertido en una parte fundamental del diseño de motos en el campeonato. Esto tiene efectos positivos en términos de rendimiento para los fabricantes, que se benefician de las mejoras en el agarre generadas por una aerodinámica sofisticada y eficaz. La aerodinámica de carga aerodinámica en la parte delantera también ayuda a reducir el caballito y a mantener más carga en el neumático delantero durante la aceleración, lo que ayuda a mejorar la estabilidad a altas velocidades, lo cual es beneficioso desde el punto de vista de la seguridad.
Sin embargo, a medida que una motocicleta se vuelve más dependiente de la aerodinámica para generar las cargas máximas y, por lo tanto, el agarre, de las que es capaz, se ve cada vez más obstaculizada por las reducciones en la cantidad de aire que fluye sobre sus superficies aerodinámicas, lo que puede deberse a seguir de cerca las una motocicleta delante. Esto significa que el rendimiento de una moto se reduce cuando va detrás de otra, lo que dificulta los adelantamientos.
Dado que es imposible prohibir los dispositivos aerodinámicos o los dispositivos aerodinámicos que generan carga aerodinámica, porque cualquier superficie que toque el aire puede describirse como un dispositivo aerodinámico, MotoGP ha restringido el tamaño de la parte superior del carenado delantero en su reglamento de 2027. Desde los 600 mm actuales, los carenados delanteros de MotoGP de 2027 se limitarán a 550 mm, y la punta del carenado también se moverá 50 mm más hacia el cabezal. Esto no erradicará las alas de MotoGP, pero podría reducir el efecto que tienen y, por tanto, reducir la diferencia de rendimiento entre correr en aire limpio y correr detrás de otra moto.
Un cambio adicional en las reglas aerodinámicas para 2027 es que la parte trasera de la moto se incluirá en lo que se conoce como “cuerpo aerodinámico”. Este término surgió por primera vez en 2017, cuando MotoGP intentó por primera vez reducir la aerodinámica y básicamente se refería al carenado. MotoGP reguló entonces que sólo se permitía una actualización por fabricante por temporada para el “cuerpo aerodinámico”, pero dejó todo lo fuera de eso abierto a un desarrollo ilimitado durante la temporada. La inclusión del asiento trasero en la homologación aerodinámica elimina ese libre desarrollo en temporada para esa parte de la moto. No ocurre lo mismo, por ejemplo, con las barras de la horquilla y el basculante, que permanecen abiertas.
Quizás el mayor cambio incluido en la normativa de 2027 sea la prohibición de los dispositivos de altura de conducción.
Estos comenzaron a ser utilizados por Ducati en 2019 como un ‘dispositivo de disparo de agujeros’ como los que se encuentran en el motocross. La idea es simple: al reducir la altura de manejo, el centro de gravedad es más bajo y, por lo tanto, la bicicleta está menos inclinada a hacer caballitos y, por lo tanto, la bicicleta requiere menos intervención de restricción de potencia para mantener la rueda delantera en el suelo. A finales de 2019, Ducati utilizaba su dispositivo Holeshot también alrededor de la vuelta en las salidas de las curvas, y en ese momento se conocieron como «dispositivos de altura de conducción», lo que ayudaba a reducir los caballitos en las salidas de las curvas.
Hay varios problemas con los dispositivos de altura de manejo, y solo uno de ellos es que, si uno falla, la bicicleta se vuelve imposible de manejar y el ciclista tiene que retirarse. Otros problemas son que aumentan la velocidad máxima al mejorar la aceleración, disminuyen las distancias de frenado al aumentar la carga delantera durante el frenado, sobrecargan el neumático delantero, lo que se suma al efecto negativo de seguir a otro ciclista causado por la aerodinámica, reducen la importancia de la habilidad del ciclista al salir de las curvas, y aumentan el peligro al reducir la maniobrabilidad, lo que resulta peligroso cuando se circula entre otros pilotos (especialmente al principio).
A diferencia de la aerodinámica, los dispositivos de altura de conducción estarán completamente prohibidos a partir de 2027, incluso al principio.
Los cambios adicionales en 2027 incluyen que todos los equipos tendrán acceso a los datos GPS de todos los corredores al final de cada sesión, y que todos los fabricantes comenzarán la temporada 2027 en el nivel ‘B’ del sistema de concesiones que se introdujo este año.
