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Yamaha causó revuelo en septiembre al confirmar que había iniciado un proyecto de motor V4 junto con su actual motor Inline4 MotoGP.
En Buriram, Crash.net Se sentó con el nuevo director técnico de MotoGP de Yamaha para 2024, Max Bartolini, para descubrir los motivos de la decisión del V4, cuándo podría correrse y más.
Pero primero, un poco sobre los antecedentes de Bartolini…
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Cuando eras niño, Max, ¿siempre quisiste ser ingeniero o ciclista? ¿Cómo empezó todo para ti?
Max Bartolini:
Ésta es una buena pregunta. Siempre quise ser técnico, ingeniero más que piloto o piloto. Y mi carrera comenzó con los autos de rally, en 1996, porque en Italia, donde vengo, los rallyes eran el deporte de motor más popular.
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¿Por qué te cambiaste a las bicicletas?
Max Bartolini:
Porque también me gustaban mucho las motos. Entonces estaba en la Fórmula Uno y cuando Ducati me llamó, decidí mudarme. ¡Siempre lo he decidido por instinto! ¡Sigo así!
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Estuviste mucho tiempo en Ducati…
Max Bartolini:
Sí, más o menos 20 años.
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¿Cuántos de ellos estaban trabajando con Gigi? [Dall’Igna]?
Max Bartolini:
Me mudé a Ducati en 2004. Diez años antes que Gigi, y luego casi diez años con Gigi.
Al principio trabajaba principalmente en World Superbike y a partir de 2010 pasé al proyecto de MotoGP. Trabajar con Gigi fue muy bueno, tiene una forma única de gestionar muchas partes del aspecto técnico.
Fabio Quartararo, MotoGP de Tailandia 2024
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La gran novedad técnica para Yamaha es el motor V4. ¿Por qué crees que podría ser una ventaja?
Max Bartolini:
Con el V4, todo el mundo piensa en el motor en sí. Pero creo que la mayor ventaja proviene del diseño de la moto, más que del motor.
En términos de potencia pura, sinceramente, escuchando a nuestro departamento de motores, no debería haber una gran diferencia.
Pero hay algunas formas de gestionar el diseño de la moto que serán un poco más fáciles con la V4. Y también ir más en la dirección de los neumáticos, porque siempre es cuestión de hacer que los neumáticos funcionen.
Yamaha estuvo bastante bien con Bridgestone. Y seguro que también han hecho muchas buenas carreras con Michelin. Pero Michelin es más [about] usando los neumáticos traseros que los delanteros.
Aquí es donde el [V4] el diseño del motor puede ayudar; construir la bicicleta alrededor del motor en ese [rear tyre] dirección. Entonces ese es el desafío.
Sinceramente, para hacer el [V4] El motor es difícil, pero creo que es más. [important] para hacer la bicicleta alrededor del [V4} engine.
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Is a V4 better suited to having a longer, lower bike?
Max Bartolini:
First, aerodynamic-wise the [V4] La bicicleta debería ser entre 10 y 15 centímetros más estrecha, lo que normalmente ayuda mucho a la aerodinámica. Entonces la distribución del peso y el diseño de la bicicleta irán un poco «más atrás». Más fácil de gestionar.
En general, esos dos puntos son lo suficientemente buenos como para ayudar. Y además, normalmente un motor V4 es un poco más ligero que un Inline4.
Entonces todo va en la dirección en la que tal vez puedas tener una ventaja. [with the V4]. Pero esto no significa que lo hará [automatically] ser el mejor. ¡Porque todavía tenemos que hacer una bicicleta y demostrar que es más rápida que la actual!
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¿Crees que la regla de un solo neumático y tener todas las demás motos en V4 significa que los neumáticos se están alejando del estilo de velocidad en curva en línea?
Max Bartolini:
No sé si será así… Porque hace 10 años el tercer puesto estaba a un segundo por vuelta. Ahora es una décima y si tienes una diferencia de un segundo estás en el puesto 15.
Si todos los demás están en el V4, al menos deberías echarle un vistazo. No sería inteligente no echarle un vistazo.
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Cuando fichó por Yamaha, ¿conocía la V4?
Max Bartolini:
No, en realidad no. Tuvimos un intercambio de opiniones, pero creo que ya tenían en mente que debían comprobarlo.
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¿Será un ángulo en V de 90 grados como los demás en MotoGP?
Max Bartolini:
Todavía abierto, digamos.
Fabio Quartararo, Alex Rins, MotoGP de Malasia 2024
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En cuanto al cronograma para el V4, Alex Rins dijo que tal vez sea a mediados del próximo año. Pero solo competirás si es más rápido que el en línea, ¿entonces no está garantizado?
Max Bartolini:
No, no está garantizado. En este momento, no podemos decir nada honestamente, hasta que pongamos en el suelo una bicicleta de alto rendimiento. [track].
Porque, como sabes, para construir una bicicleta nueva como ésta, se necesitan piezas completamente nuevas en comparación con la actual. No ahorraremos casi nada, excepto quizás frenos, suspensión y electrónica.
Pero para poner una bicicleta de alto rendimiento en el suelo, primero serán necesarios meses para comprobar la fiabilidad, que la bicicleta funciona. Y después de eso, tienes que hacer una bicicleta que funcione.
Hasta entonces, no puedes decir [when it might be raced].
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Estás desarrollando el actual motor en línea de 1.000 cc y ahora un motor V4. ¿También están desarrollando versiones en línea y V4 del motor de 850 cc para 2027?
Max Bartolini:
Esto todavía está un poco por decidir, digamos. Seguramente empezaremos a analizarlo todo juntos y creo que más temprano que tarde tendremos que tomar una decisión.
Porque no podemos permitirnos el lujo de tener 3 o 4 proyectos paralelos, incluso si ahora intentamos poner mucho esfuerzo. Pero en cualquier caso, tenemos recursos limitados, poder humano.
Yamaha está realmente presionando. Pero hasta ahora, en cualquier caso, no son tan importantes en el departamento de carreras. [as] algunas personas piensan. La empresa es muy grande, pero el departamento de carreras puede serlo más.
Por eso, tarde o temprano tendremos que decidir. ¿Cuando? Aún así, todavía no tenemos suficiente información para decidir.
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Mencionaste recursos, son Marmotors. [Luca Marmorini] ¿Ayudando con el V4?
Max Bartolini:
Sí, sí. Son parte de nuestro desarrollo de motores.
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¿Incluyendo el V4?
Max Bartolini:
Por todo. Estamos trabajando completamente juntos. Los consideramos más parte de Yamaha que un consultor o empresa externa. Ayudan con todo, Inline4 y V4, no importa.
Fabio Quartararo sale de boxes
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A la hora de elegir entre el motor en línea y el V4, ¿podría ser un poco como cuando Rossi se mudó a Yamaha en 2004 y Masao Furusawa le presentó una gama de motores para probar y Rossi eligió el ‘big bang’?
Max Bartolini:
Como digo, todavía es un poco pronto, porque primero tenemos que ver cómo funciona el motor V4.
Pero en general, en comparación con 2004, la mayor diferencia ahora es que los motores son mucho, mucho más potentes que en 2004. Y también la electrónica. Porque en 2004 casi nadie tenía transporte por cable.
Ahora mismo, con la electrónica, la filosofía real es construir una fuerte [powerful] motor e intentar gestionarlo lo mejor posible con la electrónica.
Pero primero hay que llegar al nivel real de potencia, que es, no sé, 50 o 60 caballos más. Creo que es bastante desafiante. Ésa es la diferencia con respecto a 2004. Ahora la electrónica gestiona mucho más.
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Yamaha tiene cuatro pilotos en MotoGP el próximo año. ¿Es posible que algunos opten por competir con un motor V4 y otros se queden en el Inline4?
Max Bartolini:
Sinceramente, nunca pensé en esto. No sé si la empresa puede permitirse el lujo de fabricar dos motos diferentes, porque no estamos hablando sólo de motores diferentes.
Eso significaría dos direcciones de desarrollo diferentes, dos conjuntos diferentes de repuestos, etc. Creo que sería muy difícil.
Creo que tarde o temprano tendrás que decidir.
