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Parece que está a punto de escribirse un nuevo capítulo en la historia del hub Classified, ya que las ruedas de disco equipadas con Powershift se vieron en el reciente Triatlón Abierto Europeo PTO en Ibiza este fin de semana.
El neozelandés Kyle Smith y la británica Ruth Astle fueron vistos a bordo de bicicletas equipadas con bujes de cambio interno de dos velocidades de Classified integrados en sus ruedas traseras de disco Parcours; la primera vez que la tecnología se ha integrado en ruedas de disco.
La tecnología de buje Powershift de la marca belga ha ido ganando popularidad en los últimos años. La tecnología, que coloca un engranaje interno de dos velocidades dentro del buje trasero, proporciona un cambio inalámbrico que es rápido, funciona bajo carga y se puede cambiar sin girar los pedales. El uso de una palanca de cambios satelital en el manillar permite a los ciclistas aprovechar una gama más amplia de marchas, pero lo que es más importante, puede eliminar los platos y bielas dobles y el desviador delantero.
Ha recibido inversiones multimillonarias de personas como Tom Boonen y Phillipe Gilbert, y varios ciclistas profesionales han reconocido sus ventajas potenciales.
Entró en el centro de atención por primera vez en abril de 2022, cuando Anthon Charmig de Uno X se convirtió en el primero en usarlo en el pelotón profesional en el Tour de Hongrie. Un avance rápido hasta el fin de semana inaugural de 2023, y Victor Campanaerts causó revuelo cuando abandonó su desviador delantero y utilizó un enorme plato de 62 dientes combinado con el buje Powershift en Omloop Het Nieuwsblad.
En nuestra revisión del buje trasero Classified, mencionamos la falta de opciones de ruedas como un potencial negativo, y aunque ese problema se resolvió desde que la marca llegó a un acuerdo con varios fabricantes de ruedas, el potencial del producto para beneficiar a los contrarrelojistas aún estaba paralizado. por la falta de opciones de rueda de disco. Eso ahora parece haberse resuelto también, con el último avistamiento abriendo la tecnología a una nueva multitud.
¿Qué podría significar esto para el WorldTour?
El beneficio aerodinámico de deshacerse del desviador delantero se ha utilizado ampliamente en pruebas contrarreloj planas, donde no se requiere una relación de transmisión amplia, pero para terrenos más montañosos, los ciclistas se han visto obligados a volver a una configuración 2X menos aerodinámica para un cambio óptimo.
Con empresas como Campanerts y Charmig que ya usan Classified junto con una configuración de transmisión 1X en el camino por su ganancia aerodinámica, es casi seguro que los contrarrelojistas estén interesados en la misma configuración. Sin embargo, hasta ahora, la ganancia aerodinámica de cambiar a 1X se vio contrarrestada por el hecho de que Classified solo estaba disponible en ruedas con radios, que suelen ser menos aerodinámicas que una rueda de disco. Sin embargo, ahora que la tecnología está disponible en un disco, seguramente es solo cuestión de tiempo antes de que veamos un Classified Powershift en una contrarreloj de WorldTour.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que es probable que la tecnología solo llene un pequeño nicho. Como se mencionó, las contrarreloj planas no necesitarán el engranaje que ofrecerá Classified Powershift. Por el contrario, las contrarreloj con muchas cuestas, como la etapa 20 del Giro de Italia de este año o la infame contrarreloj del Tour de Francia en La Planche des Belles Filles, se considerarán demasiado empinadas y los ciclistas preferirán usar (o cambiar) una carretera. bicicleta para beneficiarse del peso reducido. El punto óptimo serán las contrarreloj continuas, o aquellas con una colina corta y empinada en las que no es viable cambiar de bicicleta.
