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Esteban Ocon cree que la unidad de potencia Renault de Alpine fue uno de los mejores activos del equipo francés durante la temporada 2022.
A fines del año pasado, luego de una temporada en la que la unidad de potencia de Renault había sido la más débil de los cuatro motores en la parrilla y antes de que se congelara la regulación de PU, el CEO de Alpine, Laurent Rossi, ordenó a Renault que participara en el desarrollo de su motor con especificaciones de 2022.
Se ordenó a los ingenieros de Viry-Châtillon que priorizaran el rendimiento sobre la confiabilidad en un intento por cerrar la brecha de poder con sus rivales.
El resultado fue un automóvil y un motor mucho más competitivos para Alpine, que terminó cuarto en la clasificación de constructores de F1, aunque los problemas de confiabilidad pesaron a veces en los resultados, especialmente en el lado del garaje de Fernando Alonso.
Ocon consideró que la planta de energía de Alpine era un componente clave del paquete general del A522 y, con suerte, seguirá siendo así en 2023.
«Creo que es muy bueno, es uno de nuestros buenos activos», dijo recientemente el francés.
«Como hemos visto en Brasil, tuvimos una buena velocidad en línea recta, muy buena, quedé muy impresionado con eso, pudimos hacer buenos adelantamientos».
«No tengo los números, no tengo mucha curiosidad por ese lado, dejé que el ingeniero lo mirara, pero definitivamente está funcionando bien».
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Bruno Famin de Alpine, el hombre a cargo del departamento de motores del fabricante, dijo que sus equipos habían asumido «muchos riesgos» para lograr mejoras en el rendimiento.
«El riesgo que asumimos es tratar de desarrollar el motor lo más tarde posible y correr el riesgo de no hacer el proceso de validación completo que podríamos haber hecho normalmente», explicó Famin, citado por La raza.
«Realmente queríamos presionar hasta el último momento y, a veces, demasiado tarde porque teníamos algunos problemas.
«Pero realmente queríamos impulsar al máximo el lado del desarrollo. Incluso introdujimos modificaciones en nuestro motor muy tarde antes del comienzo de la temporada».
«De esa manera asumimos algunos riesgos porque creo que nuestra estrategia era clara. Era volver al juego en términos de la unidad de potencia y se ha logrado».
Famin también destacó la importancia de que Alpine cambiara a una arquitectura turbo dividida que condujo a un rediseño del motor que le dio al equipo de diseño del chasis más libertad creativa.
En general, el paquete del A522 alcanzó un compromiso óptimo.
“Por supuesto, el desempeño de la PU es muy importante”, agregó Famin. «Pero si podemos tener una ganancia en la aerodinámica, en el lado del chasis, al hacer algún compromiso en el lado de la PU, lo hemos logrado».
«Trabajamos mucho en eso en términos de integración, en términos de peso, en términos de refrigeración.
«Ese es realmente el cambio más importante. Es más que un cambio en la filosofía técnica, es un cambio en la forma de trabajar con Enstone, de hecho».
Famin cree que Alpine llegará a 2023 con una unidad de potencia prácticamente a la par de sus rivales Ferrari, Mercedes y Honda.
«Es una temporada positiva porque en términos de rendimiento realmente cerramos la brecha», dijo.
«Renault fue una de las diferencias más significativas entre las diferentes unidades de potencia en la red.
“Entre lo mejor y lo peor, creo que la diferencia se ha dividido por tres o cuatro respecto al año pasado.
«Estamos muy contentos con eso».
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El post Ocon: el motor Renault uno de los ‘buenos activos’ de Alpine apareció primero en F1i.com.
