jucebo
Mercedes cree que de todos los cambios que se están realizando en las normas técnicas de la Fórmula 1 este año, el paso al combustible E10 será una de las transiciones más grandes en la corta historia de la era híbrida del deporte.
El cambio es parte del compromiso del deporte de ser más respetuoso con el medio ambiente en el futuro, con el objetivo final de tener una huella de carbono neta cero para 2030.
El año pasado, los automóviles funcionaban con combustible E5, que consistía en un cinco por ciento de etanol y un 95 por ciento de combustibles fósiles tradicionales. Este año, la cantidad de etanol sostenible en la mezcla se duplicará al diez por ciento.
Las pruebas con el nuevo combustible comenzaron en julio pasado con un ingeniero anónimo que sugirió que resultó en una pérdida inicial de potencia de entre 60 y 80 kilovatios (equivalente a 80-110 caballos de fuerza) de las unidades de potencia existentes.
- Lea también: Honda dice que recuperar la potencia perdida debido al combustible E10 es ‘difícil’
Desde entonces, todos los equipos han estado trabajando en la adaptación de sus motores, y se dice que el déficit se ha reducido a unos 20 CV.
«Honda está trabajando duro para adaptarse y lo que he escuchado ha sido positivo, aunque el rendimiento aún no es el mismo que en 2021», comentó recientemente el Dr. Helmut Marko, consultor de deportes de motor de Red Bull.
El jefe de la unidad de potencia de Mercedes, Hywel Thomas, dice que su equipo no está subestimando el impacto que tendrán las nuevas regulaciones de combustible en la competencia de este año.
«Cuando estamos desarrollando el combustible, es una asociación entre nosotros y Petronas para asegurarnos de que el combustible disfrute de la experiencia de la PU y que la PU disfrute de la experiencia del combustible», dijo. Motorsport.es.
«Fue una tarea considerable asegurarnos de que realmente desarrolláramos ese combustible», dijo. «La cantidad de candidatos que teníamos, el monocilíndrico en funcionamiento, el V6 en funcionamiento, no debe subestimarse cuánto trabajo requirió».
“Ha habido biocomponentes en el combustible a lo largo de la era híbrida”, continuó. “Lo que teníamos era un requisito de tener un 5,75 por ciento por volumen de biocomponentes.
“El cambio este año es que ese porcentaje ha subido”, explicó. “Ha subido al 10%, y en lugar de estar abierto qué biocomponentes usas, has tenido que usar etanol”.
Thomas dijo que el cambio en la proporción de biocontenido significó que el motor reaccionó de manera diferente al combustible, con Mercedes logrando resultados mixtos hasta el momento.
«Algunas áreas de rendimiento con las que estamos muy, muy contentos», dijo. «Y otras áreas en las que, sinceramente, estamos menos contentos.
«Lo que tenemos que hacer es cambiar el combustible donde podamos y cambiar el hardware de la PU donde podamos, para maximizar los efectos de las cosas que nos gustan y minimizar los efectos de las cosas que no. «
Galería: Las bellas esposas y novias de los pilotos de F1
Manténgase al día con todas las noticias de F1 a través de Facebook y Gorjeo
La publicación Cambiar al combustible E10 ‘no debe subestimarse’: Mercedes apareció primero en F1i.com.
