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Antes de la última prueba de invierno este fin de semana, The Race MotoGP Podcast responde las preguntas de los oyentes sobre las perspectivas de la temporada 2023, y mucho más.
El potencial de Yamaha este año y más allá, y si se arriesga a una espiral descendente con consecuencias nefastas, un piloto satélite de Ducati en particular que podría ser de interés para otros equipos (y no, no es Jorge Martín) y el enfoque de MotoGP para los acuerdos de televisión y su propia transmisión. El paquete se encuentra entre los temas que planteó para que los abordaran Simon Patterson, Valentin Khorounzhiy y Matt Beer.
Inevitablemente, nosotros (y usted) también nos desviamos un poco más allá de los temas de 2023: se discute el destino de Brno y cómo le habría ido a Valentino Rossi en Ducati si hubiera ido allí cuando lo hizo Jorge Lorenzo, y Sepang 2015 vuelve a surgir también.
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Todd de la sugerencia de penalización de MotoGP de Dallas
¡El oyente Todd de Dallas no solo envió una pregunta, envió una propuesta completa para reestructurar el sistema de penalización y administración de MotoGP!
Como se prometió en el podcast, hemos puesto su propuesta completa en esta página para que pueda ver de qué estamos hablando cuando lleguemos a su pregunta. Gracias a Todd, ya todos los demás oyentes que enviaron preguntas, por participar.
PROPUESTA: CRITERIOS MOTOGP PARA LA EVALUACIÓN DE INCIDENCIAS EN PISTA Y SISTEMA DE SANCIÓN A LOS PILOTOS
PROCESO PARA LA FORMULACIÓN DE CRITERIOS PARA INCIDENCIAS EN PISTA Y SISTEMA DE SANCIÓN A LOS CICLISTAS
1. Formular un proyecto de criterios para la evaluación de incidentes en pista y un sistema de sanciones a los corredores. (Consulte los posibles criterios preliminares y el sistema de sanciones a continuación).
2. Seleccione 3 delegados. (Esto podría hacerlo únicamente Dorna o con el aporte del paddock). Los comisarios deben estar calificados y ser capaces de evaluar incidentes en la pista y aplicar objetivamente los criterios a tales incidentes de manera consistente.
3. Como entrenamiento, los comisarios deben repasar varias temporadas pasadas de carreras de todas las clases, incluyendo práctica, clasificación y carreras.
4. Para cada incidente identificado durante esta revisión de capacitación, los delegados deben aplicar los criterios preliminares y producir una decisión razonada por escrito, que incluya conclusiones de hecho y la aplicación de los criterios a esos hechos para cada incidente.
5. Realice cambios en los criterios según sea necesario en función de los problemas descubiertos durante el proceso de revisión de la capacitación.
6. Repita los pasos del 1 al 4 hasta que se haya formulado un sistema viable de evaluación de criterios y sanciones.
7. Publicar los criterios y las decisiones de entrenamiento en el paddock y proporcionar un período para comentarios por escrito de los miembros del paddock. También se podría realizar una reunión para discutir la retroalimentación sobre los criterios.
8. Emitir una respuesta por escrito a todos los comentarios y hacer los cambios necesarios en los criterios y el sistema de sanciones.
9. Es posible que se necesite una revisión adicional de temporadas pasadas con decisiones de entrenamiento razonadas para probar más y refinar los criterios si se realizaron cambios basados en comentarios y comentarios del paddock.
10. Finalizar los criterios y el sistema de sanciones para la temporada. No se realizarán cambios en el sistema durante la temporada de carreras.
PROYECTO DE CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE INCIDENCIAS EN PISTA Y SISTEMA DE SANCIÓN A LOS CICLISTAS
CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE INCIDENCIAS EN VÍA
1. Circunstancias del entorno. Bajo las circunstancias, ¿era la situación en la que el ciclista entraba peligrosa o cuestionable de tal manera que el ciclista no podía haber esperado razonablemente completar el movimiento de manera segura? (Por ejemplo, ¿Había suficiente espacio para adelantar con seguridad? ¿Pudieron ver a los otros ciclistas involucrados en el incidente?) Si es así, entonces 1 punto.
Esto está destinado a examinar la seguridad de la situación en la que el ciclista decidió entrar o la seguridad de las circunstancias en las que el ciclista eligió tomar su acción. ¿Qué sabía o debería saber el ciclista sobre la situación o circunstancias en las que actuaba?
2. Conducta de los pasajeros. Dadas las circunstancias, ¿el ciclista conducía de manera peligrosa o imprudente al entrar en la situación? (Por ejemplo, ¿conducir demasiado rápido o fuera de control bajo las circunstancias?) Si es así, entonces 1 punto.
Con base en las circunstancias anteriores, ¿qué estaban haciendo los ciclistas al entrar en esas circunstancias? Un ciclista podría entrar en una situación que no era segura pero hacerlo bajo control. Por el contrario, para complicar las cosas, podrían entrar en una situación insegura y hacerlo cuando no están bajo control oa una velocidad irrazonable según las circunstancias.
3. Conducta de otros pasajeros. ¿Podrían otros ciclistas involucrados ver a este ciclista? Si es así, ¿los otros pasajeros respondieron como cabría esperar razonablemente en circunstancias similares? Si es así, entonces 1 punto.
Esto está destinado a tener en cuenta cuando otro ciclista, en respuesta a las acciones iniciales del ciclista bajo investigación, puede haber empeorado un incidente. Pero si las acciones de los otros pasajeros en respuesta fueron razonables dadas las circunstancias, de modo que no pudieron ni debieron haber hecho nada para evitar o disminuir la importancia del incidente, entonces se evalúa un punto adicional.
4. Efecto sobre otros ciclistas. ¿Las acciones de los ciclistas afectaron adversamente a otro ciclista?
a. Si el otro ciclista se interrumpió significativamente (por ejemplo, se vio obligado a correr de par en par), entonces 1 punto.
b. Si el otro corredor fue eliminado de la carrera, entonces 2 puntos.
C. Si varios pasajeros adicionales se vieron afectados negativamente, utilice la mayor de las dos penalizaciones anteriores y agregue 1 punto adicional. (es decir, no 1 punto por pasajero adicional).
d. Por lo tanto, si varios otros ciclistas se vieran afectados negativamente, la sanción adicional máxima sería de 3 puntos, independientemente del número de ciclistas involucrados.
El criterio evalúa puntos contra un ciclista, incluso si otros no se ven afectados. Pero se evalúan puntos adicionales si otros ciclistas se ven afectados negativamente.
5. Otras circunstancias relevantes. ¿Hay otros factores relevantes a considerar? (Por ejemplo, el comienzo de la carrera con grupos apretados de corredores y neumáticos fríos, lo que requiere precaución adicional, una batalla en la última vuelta en la que podría ser razonable correr un riesgo adicional).
Esto debe tenerse en cuenta en la pregunta n.º 1, que requiere la consideración de las circunstancias circundantes en el momento del incidente. Pero si hay otras circunstancias más amplias pero relevantes que no se consideran de otro modo, entonces también pueden examinarse. Tales circunstancias adicionales pueden ser factores atenuantes o agravantes.
La puntuación máxima de un solo incidente sería de 6 puntos.
PENALIZACIONES POR INCIDENCIAS EN PISTA
Cada incidente produce una puntuación de incidente único. Las puntuaciones de incidentes individuales son acumulativas durante un período de 12 meses para obtener una puntuación total de incidentes. Por lo tanto, las penalizaciones de la temporada de carreras anterior se trasladarán a la siguiente si se encuentran dentro del período móvil de 12 meses. Las siguientes penalizaciones se aplican en función de la puntuación total de incidentes actual del ciclista:
1 punto: Advertencia
2 puntos: penalización por vuelta larga
3 puntos: penalización por vuelta larga
4 puntos: Penalización de paso
5 puntos: Empezar desde la parte trasera de la parrilla
6 puntos: inicio en Pitlane
7 puntos: 1 carrera de suspensión
Por ejemplo, si un ciclista comienza con un puntaje total de incidentes de 0 y se le evalúa un puntaje de incidente único de 2 puntos en Valencia en noviembre de 2023, entonces su puntaje total de incidentes es 2 y recibe una penalización de vuelta larga. Si se les evalúa otro puntaje de incidente único de 2 puntos en Portimao en abril de 2024, entonces su puntaje total de incidentes ahora es 4 y recibirán una penalización de viaje. Si se les asigna una puntuación de incidente único de 1 punto en Mugello, entonces su puntuación total de incidentes es de 5 puntos y deben comenzar desde el final de la parrilla en la próxima carrera.
PROCESO DE APLICACIÓN DE SANCIONES
Habrá 3 delegados, uno de los cuales será el delegado principal. (Alternativamente, podría haber un total de 9 stewards, con un panel de 3 stewards supervisando cada fin de semana de carrera. Cada panel de 3 stewards aún incluiría un Chief Steward para ese fin de semana. Por lo tanto, la composición del panel de stewards cambiaría el fin de semana a fin de semana (algo similar se hace con las cuadrillas de árbitros en varios deportes).
Los Criterios se aplican durante la temporada a cualquier incidente en la pista que los comisarios determinen que amerita revisión. Si al menos 2 comisarios están de acuerdo con la sanción, entonces esa es la decisión de los comisarios para ese incidente. Si al menos 2 comisarios no pueden ponerse de acuerdo sobre la sanción, entonces la decisión del comisario jefe es la decisión de los comisarios para ese incidente.
Las penalizaciones evaluadas según los Criterios se emitirán y cumplirán durante la carrera cuando sea posible; de lo contrario, la sanción se aplica después de la carrera y se cumple durante la siguiente carrera. Las sanciones impuestas después de la carrera final de la temporada por incidentes en la pista que ocurran durante la carrera final se cumplirán durante la primera carrera de la próxima temporada, incluso si el corredor ha cambiado de clase. Todas las penalizaciones impuestas durante las sesiones de práctica, calificación y carreras de velocidad se cumplirán durante la carrera completa. Independientemente, después del incidente, los comisarios prepararán una decisión razonada y por escrito que incluye la determinación de los hechos, la aplicación de los criterios a esos hechos, la puntuación de incidente único resultante según los criterios, la puntuación de incidente combinada resultante para ese corredor y la pena resultante. (Esto debe lograrse típicamente en una página).
Todas las decisiones escritas de los comisarios son mantenidas por Dorna para que los comisarios las consulten en busca de orientación y consistencia. Los miembros del paddock también pueden acceder y revisar decisiones escritas anteriores.
El Sistema de Criterios y Penalizaciones se revisará cada año fuera de temporada. Se requiere que los comisarios estudien las decisiones escritas anteriores para ayudar a mantener la consistencia en las temporadas posteriores, especialmente a medida que cambian los comisarios.
