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Los problemas abrasadores con la construcción estándar del neumático en la prueba de febrero hicieron que Michelin cambiara a una carcasa especial resistente al calor que no se usaba desde 2018 para el fin de semana de carrera de Mandalika.
Si bien los mejores tiempos de vuelta resultaron ser similares a los de la prueba, el cambio de neumáticos alteró drásticamente el orden de desempeño.
«Es muy fácil entender la situación. Los más fuertes en la prueba con los neumáticos normales fueron Honda y Suzuki. Y los que más sufrieron durante el fin de semana de carrera». [with the modified tyres] fueron Honda y Suzuki», dijo Espargaró.
Ya frustrados por ver desaparecer su desempeño anterior mientras luchaban contra problemas persistentes de agarre trasero, una gran ventaja para el compañero de equipo de Espargaró, Marc Márquez, luego descartó al ocho veces campeón mundial fuera de la carrera.
“Punto uno: Marc tuvo muchas caídas y no pudo correr. Punto dos: en la pretemporada fuimos muy rápidos y luego, de repente, Michelin cambió el neumático y nuestra bicicleta también cambió por completo», dijo Puig.
«Todavía no entendemos completamente lo que sucedió y tendremos que discutir profundamente con Michelin la situación de los neumáticos».
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La miseria de Honda se vio agravada por la noticia de que el lado alto de Márquez había provocado otro episodio de diplopía, descartando al español del evento Termas de Río Hondo de este fin de semana.
Taramasso dijo que «analizamos los datos del accidente y puedo excluir que se deba a los neumáticos».
Espargaró reconoció que aún no se ha escuchado la versión de los hechos de Márquez, pero dijo que el tipo de accidente coincidía con los problemas que habían estado experimentando durante todo el fin de semana.
«Tienes que preguntarle [what happened]», dijo Espargaró. «Lo que está claro es que durante ese fin de semana, en comparación con la prueba, nuestro problema estaba en la entrada de la curva. Tuvimos muy poco agarre en la entrada. Nos estaba provocando bastantes highsides en la entrada y en la salida.
«Se podía ver en la televisión en la calificación que casi me choco en la entrada con un neumático nuevo. Esto no debería suceder. Esto no sucedió durante la pretemporada en ningún circuito o en la prueba de Indonesia».
«Tuvimos algunos problemas que no pudimos mejorar. Como dije antes, solo hubo un cambio con respecto a la prueba».
«Pero no puedes decir que fue [just] el neumático Yo no me caí, pero Marc sí cuatro veces. Eso fue un error del ciclista. [also].
«Pero a veces, cuando explicamos por qué suceden las cosas, suenan a excusas. Pero son hechos. No somos rápidos por esto o aquello, incluso si alguien es más rápido que nosotros».
«Seguro que los problemas que teníamos, algo los estaba causando. Estaba fuera de nuestra capacidad de mejorarlo, digamos».
¿Carrera más corta o de bandera a bandera en el futuro?
Para el hermano menor de Marc y piloto de LCR Honda, Alex Márquez, una mejor solución al problema de los neumáticos en la prueba habría sido quedarse con la carcasa normal pero acortar la distancia de carrera (como finalmente sucedió de todos modos, en condiciones de lluvia, debido a la pista). rompiendo la superficie) o forzar un cambio de bicicleta a mitad de carrera bajo las reglas de bandera a bandera.
«Creo que es algo que [Michelin] Necesitar [improve] para el futuro. Algo que no puede volver a suceder», dijo Márquez. «Para cambiar repentinamente la asignación de neumáticos, quiero decir que habíamos estado allí durante tres días de pruebas para probar los neumáticos. Vimos bastante claro que los neumáticos no aguantaron para dar 27 vueltas.
«Pero para el futuro, creo que será interesante no cambiar la asignación de esa manera, con una carcasa que durante tres años no había estado en la asignación. Si los neumáticos no pueden manejar 27 vueltas, entonces haz la carrera más corta o una bandera». a la bandera como vimos en el pasado, pero cambiar la asignación no es realmente justo.
«No porque nosotros [Honda] tenía muchos problemas. Porque quizás en otro circuito sea bueno para nosotros y no para Ducati y otras fábricas. Entonces, para ser justos, siempre debe ser lo mismo.
«Necesitamos encontrar otra solución porque, bueno, teníamos algunas ampollas en la parte trasera, pero también las teníamos en la parte delantera en la prueba». [and the front didn’t change]. Creo que trabajar juntos y ser un poco más transparentes será mejor para todos y mejor para el futuro».
Márquez agregó: «[Michelin] También hay que ver que a veces van a pasar problemas, no siempre es culpa de los equipos porque ponemos la presión equivocada o algo raro. También necesitan ver sus problemas para mejorar. Es algo normal.
«Pero creo que podemos tener otras soluciones para esta situación en el futuro, hacer una carrera más corta o de bandera a bandera».
‘Nunca lo había visto deprimido así’
Volviendo a la condición de su hermano mientras se recupera de lo que ahora es un tercer episodio de visión doble, Alex dijo: «Los primeros días, es normal que estuviera realmente deprimido. Creo que nunca lo había visto así».
«Pero, afortunadamente, la mejoría está ahí, por lo que se siente muy bien. Esta mañana le bromeé: ‘¡Tienes un día más para estar en forma y venir!’ Solo trataba de hacerlo un poco más feliz. Él dijo: ‘¡Todavía no puedo!’
«Pero ve algunas mejoras y es realmente bueno para la cabeza. Espero verlo de regreso muy pronto porque es mi hermano y quiero verlo en la pista, pero también para los pilotos de Honda es bueno tenerlo siempre en la pista y poniendo». la bicicleta al límite.»
El piloto de pruebas Stefan Bradl viajará en lugar de Márquez en el pospuesto Argentina MotoGP de este fin de semana.
