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La decisión se anunció en marzo del año pasado, momento en el que Ducati, cuyo dispositivo de altura de conducción trasera había sido copiado durante mucho tiempo por el resto de la parrilla, estaba ya está probando un sistema frontal con sus pilotos de MotoGP.
Los organizadores de MotoGP habían pedido a la asociación de fabricantes (MSMA) que considerara dos propuestas alternativas para el futuro de los dispositivos de altura de conducción, que tenían el objetivo de «evitar nuevas mejoras de rendimiento y aumentos de costos de desarrollo».
Aunque la MSMA aprobó posteriormente una prohibición de la altura de conducción delantera a partir de 2023, surgió una clara división entre Ducati, que ya había invertido tiempo y recursos en el desarrollo del sistema delantero, y los otros cinco fabricantes.
Los dispositivos traseros de altura de conducción, que ayudan a acelerar en la salida de la curva, seguirán siendo legales esta temporada, así como los dispositivos delanteros de disparo de ‘un solo uso’ para el inicio de una carrera…
Ducati: ‘En lugar de tratar de ponerse al día, es más fácil prohibir’
Davide Barana, director técnico de Ducati Corse: “No me gusta hablar mucho de esto porque sabes lo que pasó.
“Fuimos los primeros en presentar el [rear holeshot] sistema para la salida, los demás lo siguieron. Entonces desarrollamos el segundo paso, para bajar el [rear] durante la operación, y los demás lo siguieron.
“El siguiente paso fue expandir estas capacidades también al frente de la bicicleta.
“En cierto momento, a alguien se le ocurrió una propuesta para prohibir este tipo de dispositivos. Estaba claro que ya estaba siendo utilizado por un fabricante, Ducati. Ducati declaró a los demás, ‘oye, estoy usando este dispositivo que vas a prohibir’. Cinco fabricantes de seis decidieron prohibirlo.
“Lo que diría es que los cinco fabricantes simplemente ejercieron sus derechos. Todo estaba dentro de las reglas. No ‘robaron’ nada. Pero si miro hacia atrás en esta historia, puedo decir que no ha sido una muy buena muestra de justicia en absoluto.
“Porque en lugar de tratar de ponerse al día para desarrollar su bicicleta, es mucho más fácil prohibir”.
Yamaha: ‘Esta solicitud vino del organizador’
Kazutoshi Seki, líder del proyecto Yamaha MotoGP: “Parece que Ducati no está contenta, pero entiendo que esta solicitud vino del organizador. Luego consideramos todos los factores y luego aceptamos la propuesta. Este es mi entendimiento.”
Aprilia: ‘Prohibirlas todas lo antes posible’
Romano Albesiano, director técnico de Aprilia: “Nuestro pensamiento general sobre estos dispositivos es posiblemente prohibirlos todos lo antes posible. Es solo una complicación. Algo que nunca llegará a producción.
«Estas [mechanical and hydraulic] Los dispositivos de altura de manejo han sido forzados por las regulaciones. Porque si quiere hacer un dispositivo de altura de manejo en una bicicleta normal, usaría una diferente [electronic] tecnología, que no puedes usar en MotoGP por la normativa.
“Fuimos el primer fabricante en introducir el dispositivo de disparo frontal, para empezar, pero de todos modos nuestra filosofía es evitar este tipo de desarrollo que creemos que no es útil para las motos de producción”.
KTM: ‘La seguridad es una gran preocupación’
Sebastian Risse, director técnico de KTM MotoGP: “Creemos que vamos cada vez más rápido y llegamos a un punto en el que la seguridad es una gran preocupación. Vemos que hay una correlación entre [speeds and] tecnología como esta y la aerodinámica, y por eso optamos por prohibir lo que podemos prohibir.
“Desde el punto de vista deportivo entendemos que es muy difícil cuando una tecnología ya está implementada. Al principio, cuando se planteó este tema, creo que las personas que lo plantearon no estaban al tanto [Ducati already had a front system].
“[So] también tuvimos que encontrar una solución para darle a Ducati algo de tiempo para aprovecharla antes de que sea prohibida y creo que finalmente encontramos una compensación justa [by allowing the front system until the end of 2022].
“También estoy de acuerdo con Aprilia en que la tecnología del dispositivo de altura de manejo está realmente detrás de lo que podría implementarse en una bicicleta de calle. [because the MotoGP regulations ban electronic ride-height systems].”
Honda: «Es normal tener opiniones diferentes, el procedimiento fue justo»
Takeo Yokoyama, director técnico de HRC: “Siempre discutimos las cosas pacíficamente dentro de la MSMA, pero creo que con seis fabricantes es normal tener opiniones diferentes. El tema fue puesto sobre la mesa por el organizador. Hicimos una discusión justa.
“En nuestro caso, como Honda, hicimos algunos estudios y pensamos que esto no se implementará en las motos de calle en el futuro, que es una de las grandes razones por las que HRC va a las carreras.
“Así que votamos para prohibir, como propuso el organizador. Era 5 a 1 y así se decidió. El procedimiento fue bastante justo. Como Honda, siempre nos atenemos a nuestra filosofía, que incluye, ¿es posible implementar [a technology] en motos de calle o no?
Suzuki: ‘Esta tecnología está demasiado lejos de la moto de producción’
El director técnico de Suzuki, Ken Kawauchi, también formó parte de la votación, ya que se hizo antes de la sorprendente decisión de la fábrica de abandonar MotoGP a finales de 2022: “Teníamos una opinión similar a la de Aprilia. Uno de los objetivos de nuestra participación en MotoGP es mejorar nuestras motos de producción y, en este momento, esta tecnología está demasiado lejos de la moto de producción, por lo que no tiene mucho sentido. [to use it].”
El punto de vista del ciclista…
Desafortunadamente para Ducati, el período de gracia de una temporada antes de que la prohibición entrara en vigor no fue lo suficientemente largo como para generar una clara ventaja del nuevo sistema de altura de conducción delantera.
Mientras que Francesco Bagnaia ganó el título sin ella, Johann Zarco de Pramac persistió con la tecnología durante gran parte del año con la esperanza de encontrar una ventaja.
“Lo analizamos y realmente no pude sacarle ventaja, incluso después de toda una temporada de trabajo”, dijo Zarco en la final de Valencia. “Dijimos que es mejor ser como los demás y prepararme para el próximo año [without it].
«El frente [lowering] hace una gran diferencia al principio, pero cuando estás montando hace que la bicicleta funcione de manera diferente. Estaba presionando para seguir usándolo porque era bueno hacer esto con Ducati, pero como no lo usaremos el próximo año, decidimos decir: ‘Está bien, no obtuvimos esa ventaja’.
“En las pruebas de invierno, tendré tiempo para acostumbrarme a la normalidad [front fork] otra vez.»
