La carrera de MotoGP del domingo en el Circuito de las Américas fue algo así como un festival de choques, con no menos de nueve miembros de la parrilla de 22 pilotos cayendo durante la batalla de 20 vueltas.
Pero si bien la superficie llena de baches de la pista de Austin ya no es algo que sorprenda, no puede asumir toda la culpa por la debacle, y hay muchos otros factores que entraron en juego.
Sometido a un flujo casi constante a lo largo de los años gracias a la naturaleza del suelo subyacente, COTA sigue siendo un camino lleno de baches. Sabiendo eso, el personal del circuito trata constantemente de trabajar con él, reduciendo el peor de los problemas a expensas de otro factor importante: la consistencia.
Con el circuito ahora una mezcla de múltiples tipos diferentes de asfalto, ya que algunos han sido reemplazados, otras áreas se han pulido para eliminar baches y aún más se han dejado envejecer y no se han vuelto a pavimentar en bastante tiempo, los ciclistas se enfrentan, como lo describió el actual campeón mundial Pecco Bagnaia. durante el fin de semana, cuatro asfaltos diferentes en una vuelta.
Luego agregue a eso el hecho de que la carrera del domingo se llevó a cabo en condiciones climáticas muy diferentes al resto del fin de semana, y tiene una especie de receta para el desastre.
Corriendo en temperaturas más frías desde el sprint del sábado pero con fuertes vientos en el circuito abierto y expuesto de Texas, presentó un desafío completamente nuevo para los ciclistas que contribuyó significativamente a atrapar a muchos de ellos, incluido el entonces líder de la carrera, Bagnaia.
El cambio de temperatura significó que, en lugar de comenzar la carrera del domingo con una buena cantidad de datos acumulados a lo largo del fin de semana (incluidos, de forma crucial, los de la carrera de velocidad del sábado), los pilotos se quedaron algo ciegos, lo que provocó, según el piloto de Yamaha Franco Morbidelli, resultados inesperados.
“Hoy hizo mucho frío, con viento frío”, dijo Morbidelli el domingo. “Y antes que nada, el agarre de la pista no ayuda porque no es muy bueno.
“También vimos muchas caídas en Moto2 y Moto3. Fue difícil recopilar datos que te ayudarían para la próxima sesión de este fin de semana, porque el cambio de condiciones fue una locura”.
Además de las condiciones cambiantes y el fuerte viento, había otro factor con el que lidiar: los efectos que todo eso tenía sobre los neumáticos delanteros Michelin de la serie.
Con las motos y los neumáticos moviéndose más de lo habitual y sobre una superficie difícil, el piloto de Tech3 Gas Gas, Augusto Fernández, dijo que eso significaba que terminó la carrera con daños en los neumáticos delanteros que parecían más bien unos traseros muy usados.
“Estábamos luchando mucho con el frente”, explicó el novato el domingo por la noche. “Estábamos perdiendo el frente en todas partes y teníamos muchos problemas para manejarlo.
“Ayer, la temperatura era mucho más alta y no sufrimos tanto. Hoy pudimos ver el desgaste de la parte delantera, la marca en el lado derecho. Como si fuera un neumático trasero, como cuando rompes un neumático trasero”.
Sin embargo, como admitió el piloto de KTM Jack Miller (uno de los caídos), las condiciones eran las mismas para todos, y algunos de los choques se debieron a que los propios corredores no hicieron un trabajo lo suficientemente bueno para manejar las condiciones en lo que se está convirtiendo en uno de los mejores. los circuitos más traicioneros de la serie.
“Se trata de la pista y yo empujando en ese momento”, admitió el australiano, “al igual que Pecco y muchos de esos muchachos en el momento de sus accidentes.
“Esta pista es resbaladiza e implacable, y tenías que andar con un poco de margen. Parece que [winner Alex] Rins pudo hacer eso durante todo el fin de semana.
“Incluso en Argentina, cuando los niveles de agarre eran tan bajos, puedes tener un momento, sacar el codo y levantarlo de nuevo. Siento que así es como rodamos la mayoría de nosotros.
“Pero aquí, tan pronto como pones el codo en el suelo, la bicicleta comienza a girar detrás de ti y la parte delantera comienza a doblarse.
“Puedes sostenerlo en tu codo todo el tiempo que quieras, pero no volverá”.