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Es uno de los anuncios menos sorprendentes del mercado de pilotos de MotoGP 2025, después de que Davide Tardozzi de Ducati delatara el juego durante el Gran Premio de Gran Bretaña.
Pero el contrato de dos años de Fabio Di Giannantonio con la marca italiana para competir con una moto de fábrica completa en VR46 es una decisión bienvenida.
El paso del piloto de 25 años a MotoGP en 2022 con el equipo Gresini era algo que el difunto propietario del equipo, Fausto, tenía en sus planes desde hacía mucho tiempo, lo que mantuvo al italiano fuera de las manos de Aprilia cuando estaba buscando opciones para la temporada 2021.
Incluso después de la trágica muerte de Fausto Gresini a principios de 2021, el equipo cumplió con sus deseos de promocionar a Di Giannantonio. Pero su temporada de novato no fue nada del otro mundo: Di Giannantonio solo sumó 24 puntos, mientras que una primera mitad de temporada mediocre en 2023 ya puso en duda su carrera en MotoGP incluso antes de que se conociera la sorprendente vinculación de Marc Márquez con el equipo.
Tras catorce jornadas de 2023, Di Giannantonio tenía solo 54 puntos. Entonces comenzó una increíble racha que lo vio entrar entre los seis primeros por primera vez, conseguir su primer podio y luego conseguir su primera y famosa victoria en el GP de Qatar mientras su carrera aún estaba en juego.
Tal fue su rendimiento en la segunda mitad de la temporada 2023 que Di Giannantonio fue el tercer máximo goleador, solo por detrás del campeón del mundo Francesco Bagnaia y el subcampeón Jorge Martín. De no haber sido por una penalización por presión de neumáticos que le negó el podio en Valencia, habría terminado segundo de ese trío.
Aunque tenía vínculos con Honda, Di Giannantonio encontró refugio en el equipo de Valentino Rossi como reemplazo de Luca Marini luego de su traslado a HRC.
En el enfrentamiento con Marco Bezzecchi, que ocupaba el tercer puesto en la clasificación de 2023, no había muchas esperanzas de que Di Giannantonio pudiera superar a su compañero de equipo, que está muy bien valorado. Pero después de 10 rondas de la campaña de 2024, Bezzecchi está siendo claramente derrotado.
Di Giannantonio ocupa actualmente el octavo puesto de la clasificación con 104 puntos. Con un ritmo actual de 10,4 puntos por vuelta, está en camino de superar con creces los 151 que consiguió en 2023. Su compañero de equipo, Bezzecchi, que ha tenido dificultades para dominar las características de frenado del GP23, ha acumulado solo 61 puntos en esta etapa del año.
Bezzecchi tiene un podio en la mano sobre Di Giannantonio, pero solo lo ha superado en puntos en un fin de semana dos veces, lo que habla de la consistencia que ha encontrado este último en ese paquete. Además de esto, es el segundo mejor piloto de GP23, solo detrás de Marc Márquez, lo cual no es poca cosa.
Gran parte de la forma de Di Giannantonio se puede atribuir al año pasado en el que trabajó con el jefe de equipo Frankie Carchedi en Gresini. Campeón del mundo con Joan Mir en Suzuki en 2020, Carchedi, que le dijo a este escritor el año pasado que su piloto tenía una configuración muy diferente a la de los otros pilotos de Ducati, ayudó a que Di Giannantonio fuera más fuerte en las frenadas para acercarse a los otros pilotos de Desmosedici y, al mismo tiempo, garantizar que pudiera aprovechar su fuerza para salir bien de las curvas.
En VR46, Di Giannantonio ha sido bien recibido en ese grupo a pesar de ser un «outsider» en lo que respecta a la Academia de Rossi y ha seguido creciendo como piloto trabajando con David Muñoz, que se trasladará al garaje de Alex Rins en Yamaha en 2025, como jefe de equipo.
Tal ha sido el estado de forma de Di Giannantonio esta temporada que no ha faltado interés, con Fabio Quartararo promocionándolo como una opción preferida para un asiento en Pramac Yamaha antes de las vacaciones de verano.
El plan A de Di Giannantonio era quedarse con VR46 y conseguir una Ducati de fábrica, lo que se ha hecho realidad. Y es un gran elogio por parte de la marca italiana, que reduce su oferta de fábrica a solo tres pilotos para 2025.
Naturalmente, ahora habrá más expectativas sobre Di Giannantonio para empezar a luchar con regularidad por el podio en la GP25. Sin embargo, ha demostrado que tiene una gran determinación y no va a dejar pasar esta oportunidad.
Aunque la suya ha sido una historia que muchos han comparado con un cuento de hadas, no se puede olvidar que se trataba de un ciclista con potencial para ganar carreras que casi se quedó sin vehículo incluso después de haber subido al escalón más alto del podio.
En el mundo del motor, los «qué hubiera pasado si…» no cuentan demasiado y, en gran medida, los resultados más recientes son lo que te va a juzgar. Pero la trayectoria de Di Giannantonio en MotoGP hasta ahora es una prueba de que los pilotos jóvenes necesitan más tiempo para adaptarse. No todos los que llegan desde Moto2 van a ser tan brillantes de inmediato como Pedro Acosta o Fabio Quartararo.
Si nos fijamos en la camada de novatos con los que Di Giannantonio se ha unido en 2022, Remy Gardner (entonces vigente campeón de Moto2) vio frustradas sus esperanzas de MotoGP tras solo media temporada, mientras que el desafortunado paso de Moto3 a MotoGP de Darryn Binder fue un trabajo de una sola vez. Aunque su ascenso a RNF estuvo motivado económicamente y su despido coincidió convenientemente con la sustitución de Yamaha por Aprilia como socio satélite, aún no tuvo oportunidad de adaptarse.
Raúl Fernández, que también dio el salto a MotoGP con Di Giannantonio, merecía tanto como el italiano una estancia más larga en la categoría reina a mediados de 2023, pero se le ocurrió que su contrato con Aprilia, tras su único año con KTM, era de dos temporadas, y sus destellos de velocidad en 2024, así como el respaldo de Davide Brivio, le han permitido ganar dos años más con Trackhouse en una Aprilia de fábrica.
Sin duda, el nuevo contrato de Di Giannantonio con Ducati y VR46 es totalmente merecido. Ahora, que sirva de lección a la mentalidad impaciente que ha prevalecido durante demasiado tiempo en MotoGP…
