jucebo
“Es una pena que Pecco y Fabio hicieran un 1-2, pero por mi parte, con esta moto aquí hoy, estoy feliz”.
Aleix Espargaró perdió mucho terreno frente a sus dos principales rivales en el campeonato de MotoGP, Francesco Bagnaia y Fabio Quartararo, en el Red Bull Ring, por lo que fue un poco sorprendente escucharlo bastante optimista después de la carrera del domingo.
Quizás fue aún más sorprendente saber que sintió que su viaje al sexto lugar fue uno de los mejores en un gran 2022, colocándolo en el mismo tipo de bote que su primera victoria en Argentina o su carga de granero desde atrás. en Assen.
“Hice, sinceramente, una de las mejores carreras de la temporada hasta ahora. Porque no tenía el ritmo de Pecco, Fabio, y hasta la vuelta 15 o 20 estuve con ellos, hice muchas [1m]29s [laps]sobrepasé el límite en cada curva, no cometí ningún error”.
¡Haciendo que el día de la carrera sea un poco más difícil desde el principio! ?@aleixespargaro no pudo conectar su dispositivo de disparo frontal en la línea ?#GP de Austria ?? pic.twitter.com/uKi8vjqScj
— MotoGP™? (@MotoGP) 21 de agosto de 2022
La carrera de Espargaró se complicó desde el principio por el hecho de que no pudo hacer que su dispositivo de tiro en el hoyo se conectara a la parrilla, lo que significa que su comienzo fue francamente lamentable: se alineó noveno, estaba efectivamente en el puesto 14, aunque en la línea interior favorable. en la curva 1.
“Estaba muy enojado porque no podía participar [the start device]y perdí mucho terreno: sin este sistema, la entrega de energía y todo está mal.
“Y entonces supe que tenía la suave [rear tyre] así que empujé como el infierno”.
Ligeramente por delante de él en la entrada de la curva 1, el novato Fabio Di Giannantonio se salió y también sacó a Takaaki Nakagami de la línea óptima. Luego, Espargaró pasó a Brad Binder, encerrado detrás de Johann Zarco en la curva 1, y luego lo lanzó por fuera no solo de Zarco sino también de Alex Rins de Suzuki en la nueva chicana.
El movimiento en Zarco, pero no en Rins, se mantuvo. Más adelante, Joan Mir tuvo su brutal caída. Luego, Espargaró se ocupó de los negocios con Rins hasta la curva 9, y luego lanzó una oración de frenado tardío de un movimiento por el interior de Luca Marini de VR46 Ducati hacia la curva 1.
Por lo tanto, en solo una vuelta, el daño causado por el mal comienzo no solo se deshizo sino que se superó. Es por eso que Espargaró finalmente admitiría que el problema del inicio no le costó «nada», porque a partir de ahí el ritmo realmente no estaba allí.
“Tuvimos algunos problemas con el sistema este fin de semana. Nunca pasó nada esta temporada. [before], pero tuve un problema -no sé si el viernes o el sábado- y hoy de nuevo. Estamos probando muchas cosas, desarrollando muchas cosas, diferentes sistemas, así que desafortunadamente no funcionó hoy.
“Pero al final tuve suerte porque hice muy, muy bien las dos primeras vueltas, adelanté mucho. Y no tenía el ritmo para luchar por la victoria, pero esto te puede costar una carrera”.
Después de esa primera vuelta, Espargaró incluso pareció amenazar brevemente a Quartararo por delante, pero sus carreras fueron en direcciones opuestas después de eso.
La Aprilia nunca se vio particularmente cómoda en las manos del español durante todo el fin de semana, especialmente en esa nueva chicane, y Espargaró admitió después de la carrera que «intentó todo» para que la RS-GP fuera más complaciente.
“Moví mucho el peso durante el fin de semana, hice la bicicleta más larga, mucho más baja, probé de todo, pero a esta bicicleta no le gusta el vértice.
“Frené como un animal toda la carrera, sinceramente, no sé por qué no cometí ningún error. Pero al final destruyes el neumático.
“Si eres demasiado rápido, demasiado rápido y te precipitas en la entrada de la curva, aceleras con más inclinación que ellos y destruyes el neumático. Esto es lo que pasó.»
Espargaró terminó en el lugar más alto de los corredores traseros blandos. Su compañero de equipo Maverick Viñales, que se adelantó desde el principio pero se quedó atrás de Espargaró con un error en la curva 4 y solo siguió desapareciendo desde allí, también había elegido la parte trasera blanda y sintió que era su perdición, pero del lado de Espargaró había otros culpables. .
Los neumáticos especiales de carcasa más dura que Michelin trajo al Red Bull Ring para hacer frente a sus demandas de aceleración fueron uno, y Espargaró reconoció que le habría ido mejor con los neumáticos habituales, pero fue el diseño el que señaló como el factor más importante.
“En la segunda y tercera parte del circuito, especialmente en la última parte, la moto fue extremadamente rápida. Pero en la primera parte del circuito, no pude hacer nada”, explicó, señalando que el frenado en línea recta es la mayor deficiencia de Aprilia, que el Red Bull Ring estaba exponiendo.
Pero la falta de ritmo no fue suficiente para que el resultado fuera un desastre total. Una vez que subió al quinto lugar tras la falla de la rueda delantera de Enea Bastianini y el error de Viñales, Espargaró se encontró en una batalla perdida contra las Ducatis de Marini y Zarco que lo perseguían.
Pero detuvo la marea al luchar contra Rins y un enérgico Binder al final, y se le otorgó otra posición por el fracaso de la Curva 1 de la oferta del podio de Jorge Martín.
“Sinceramente, estoy muy orgulloso de la carrera que hicimos. ”
Era en gran medida el tipo de gran premio en el que se podía elegir muy fácilmente hacer una evaluación de un vaso medio vacío o medio lleno.
En el caso de Espargaró, con siete carreras más por delante y una diferencia de 32 puntos con Quartararo, todavía hay tiempo para justificar mantener el vaso medio lleno, pero por poco.
