jucebo
El rechazo de los equipos por las nuevas medidas de la Fórmula 1 no ha sido poco común en el pasado.
Pero su supuesto enfrentamiento sobre la calificación de sprint plantea un punto intrigante: ¿tienen razón al hacerlo esta vez?
El quid básico del problema proviene de que la Fórmula 1 busca aumentar la cantidad de sprints a seis después de sus tres fines de semana de prueba en 2021, y los grandes bateadores del deporte quieren espacio presupuestario adicional para dar cuenta de esto.
Los horarios completos del fin de semana para la temporada ya se han publicado, pero sin la calificación de sprint incluida en ninguna de las estructuras de fin de semana tal como está, aunque las sedes de sprint del año pasado se confirmaron a medida que avanzaba la temporada.
Pero para 2022, mercedes y Red Bull supuestamente están buscando $ 5 millones adicionales para agregar a sus arcas, lo que eliminaría la reducción del límite presupuestario en la misma cantidad a tiempo para esta temporada.
Entonces, a primera vista, esto haría que los esfuerzos de la Fórmula 1 para hacer que el deporte sea más asequible para los equipos en 2022 no tengan ningún sentido.
Además de eso, el CEO de McLaren, Zak Brown, también acusó a estos equipos líderes de aspirar a ganar títulos con el «talonario de cheques», ya que es poco probable que este aumento de presupuesto se utilice en su totalidad solo en sprints.
Ya había una cantidad arbitraria de dinero disponible para los equipos de Fórmula 1 de $ 150,000 por sprint en 2021, con $ 100,000 adicionales por evento en caso de que sufrieran daños durante una de esas carreras clasificatorias.
Haciendo los cálculos, estos equipos ahora están pidiendo un aumento presupuestario de más de cinco veces en los fondos disponibles actualmente para ellos (suponiendo que los autos no estén dañados), lo que los escépticos podrían argumentar que simplemente se reinvertiría en el desarrollo de su auto en el transcurso de la año.
Esto, por supuesto, crea un dilema para el deporte, y se inclina hacia la opinión de Brown de que los equipos están reteniendo al deporte como «rehén» para tratar de obtener lo que quieren para participar en la calificación de velocidad.
Se rumorea que en el mundo de la Fórmula 1 se habla de un acuerdo reducido de tres sprints y, si los equipos no se salen con la suya, pueden votar para renunciar por completo a la calificación de sprints en 2022, con una gran mayoría de ocho de los 10 equipos que necesitan firmar. a la altura de las propuestas.
Esto se interpondría en el camino de los planes del deporte para expandir el formato, y también sería una demostración del poder del equipo de una manera que no se ha mostrado en mucho tiempo.
Brown dijo que los equipos no deberían ejercer tanto poder como lo hacen en el deporte, y este podría ser un caso de estudio para mostrar que si los equipos se mantienen unidos, entonces la Fórmula 1 está en deuda con ellos.
Él tiene un punto, también.
La Fórmula 1 necesita a los equipos, pero los que están en la parrilla ganan dinero por estar en la Fórmula 1, por lo que es casi seguro que la relación se inclina a favor del deporte, por lo que el argumento de Brown de que los equipos no pueden mantener al deporte como «rehén» tiene algo de peso. al negociar.
Por supuesto, que los equipos participen en la toma de decisiones en la Fórmula 1 es crucial para un campamento feliz, pero en última instancia, depende de los responsables decir ‘esto es lo que estamos haciendo, ahora depende de ustedes trabajar con eso’. y eso también se aplica mucho a la calificación de sprint.
Fernando Alonso dijo que los fanáticos deberían tener la última palabra sobre si los sprints deben continuar, y tiene razón en esa evaluación.
Para recorrer el deporte en su proceso más básico: la Fórmula 1 proporciona el formato, los equipos brindan el espectáculo y los fanáticos deciden si les gusta o no lo que ven. Esa es la premisa que Alonso está instando al deporte a seguir y deberían ser decisivos para que eso suceda, si ese es el camino que quieren tomar.
Si los equipos finalmente aceptan los términos de la calificación de sprint esta temporada, la solución que deberá implementarse también es simple.
Si la Fórmula 1 decide permitir que se entregue más dinero a los equipos para la calificación de sprint, se debe vigilar cuidadosamente para garantizar que la integridad del límite presupuestario permanezca intacto y cualquier cosa más allá de esa asignación central debe ser cubierta por los propios equipos.
Sin embargo, no debe olvidarse que los seis sprints propuestos, a un tercio de la distancia de carrera cada uno, agregarían dos distancias de gran premio más a la temporada y, por lo tanto, más kilometraje en sus partes de unidades de potencia limitadas para el año.
Esto no se puede subestimar en términos de cómo esta prueba adicional de confiabilidad y rendimiento podría afectar el Campeonato Mundial. Pero debería haber sido evidente que una vez que se comenzó a hablar de la calificación de sprint expandida, deberían tener esto en cuenta.
Sin embargo, el hecho es que los equipos sabían desde hace mucho tiempo que este movimiento de la Fórmula 1 tenía la intención de entrar en 2022, por lo que parece que este punto muerto podría haberse evitado si los equipos hubieran acordado los términos antes de fin de año, y Deberían haber tenido en cuenta esta carga de trabajo adicional al planificar el año, pero el tema del personal con exceso de trabajo en el deporte es un tema aparte.
Si los equipos disidentes siguen obstinados y no ceden en sus demandas sobre el tope presupuestario, es una situación sin salida para el deporte.
Se habrán mostrado poco poderosos al presentar sus propias iniciativas, y los propios equipos sentirán que su poder solo se habrá reafirmado en este proceso.
Un sentido de democracia en algunas áreas es crucial en un deporte tan estrechamente vinculado como la Fórmula 1. Pero en momentos de reestructuración final de cómo tomarán forma algunos fines de semana, los que están en la cima del deporte deben mostrar a los equipos quién hace las reglas, y ellos debe seguirlos en este caso.
Después de todo eso, todos finalmente responderán a los fanáticos sobre cómo se recibe el lanzamiento de sprint adicional, como debería ser. Cualquiera que sea la retroalimentación, la Fórmula 1 debería escuchar absolutamente a aquellos que miran en busca de un verdadero reflejo. Es mejor así.
