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Hace tres años, una probable victoria en el Gran Premio de España para Fabio Quartararo se fue a pique cuando se desaceleró drásticamente debido a un caso severo de bomba en el brazo, lo que llevó a una intervención quirúrgica después del año y, en última instancia, no fue suficiente para descarrilar su carrera hacia MotoGP 2021. título.
Pero el bombeo del brazo, una afección oficialmente conocida como síndrome compartimental de esfuerzo crónico, que describe músculos que se hinchan y, como consecuencia, se corta el flujo sanguíneo, lo golpeó a él y a Yamaha nuevamente en Jerez tres años después, no tan severamente pero tampoco sin nada parecido a una ganar en juego.
Y lo que será desalentador para Yamaha escuchar es que esta vez afectó no sólo a Quartararo sino también a su compañero de equipo Alex Rins, y que ambos señalaron a la moto como la culpable.
La M1 no tuvo el fin de semana más competitivo en una pista donde solía brillar, aunque Quartararo sí consiguió un improbable podio en una carrera al sprint de desgaste ridículo, antes de que esto fuera anulado por una penalización posterior a la carrera.
El domingo, tanto Quartararo como Rins estuvieron más cerca de donde se esperaba que estuvieran, aunque Rins en el puesto 13 obtuvo una ventaja actualmente poco común sobre Quartararo ya que este último pasó las últimas vueltas, según su descripción, «cruzando» debido a la bomba de brazo.
«No fue una sorpresa», dijo Quartararo después de ocupar el puesto 15. «Ha sucedido muchas veces este año. Pero nunca fue realmente un límite.
“Cuando te sientes bien encima de la moto, no lo tienes. Cuando no te sientes bien, lo tienes. Y en algunas carreras lo tuve, pero no tanto ni tan temprano. Pero es parte de nuestro desafío».
Quartararo rodando efectivamente, llegando al rango de 1:40 en su última vuelta, significó que terminó 3,5 segundos y dos lugares detrás de Rins, excepto que el propio Rins también había sentido un inicio de movimiento en el brazo mientras seguía a Quartararo durante la carrera.
«Cuando empezó a ganar algunas décimas [on me], es porque ya estaba acabado”, dijo Rins. “Pero luego, no sé de dónde, tomé algo de potencia, algo de fuerza, y pude alcanzarlo, mantuve los tiempos por vuelta.
«Pero sí, desde la primera carrera en Qatar tengo problemas con la bomba del brazo».
Rins ha tenido sus propias cirugías de bomba de brazo a lo largo de su carrera, pero el mayor punto en común aquí es la moto: ambos pilotos enfatizan cuánto están teniendo que forzar una M1 que actualmente consideran rebelde.
Una vez vista como la moto preferida en la parrilla en términos de comodidad para el piloto, la Yamaha ha perdido todo eso según Quartararo, y Rins ha estado de acuerdo en gran medida desde su llegada después de haber competido previamente con la Suzuki y la Honda en MotoGP.
«Es muy difícil girar la moto», dijo Rins a principios del fin de semana en Jerez. «Tal vez proviene del motor, de la inercia… no lo sabemos exactamente. Lo que es cierto es que estamos sufriendo mucho».
«Estamos saliendo [corners] no en la línea correcta, así que… no podemos preparar la siguiente esquina. Y todo es más difícil».
Dio un ejemplo más adelante durante el fin de semana: «Al salir de la curva 4, nos salimos de la línea para preparar la siguiente curva. Exactamente lo mismo sucede en la curva 8, curva 12. La curva 12 es una curva de alta velocidad, cuando Los demás frenan en línea recta y luego van a la izquierda. [for Turn 13] empezamos a frenar [leaning] a la derecha, luego frenamos [leaning] a la izquierda, luego entramos.»
Todas esas secuencias de curvas son cambios de dirección bastante rápidos, físicos en el mejor de los casos, y resultaron demasiado físicos para ambos pilotos el domingo dado el estado de la M1.
«Intento dar el máximo, ya sabes», dijo Rins. «Cuando la moto no funciona de la mejor manera, trato de aportar [compensate] con mi estilo de conducción, como yo sé. Pero es difícil, es duro”.
Quartararo también sugirió que había exacerbado el problema del brazo con algunos cambios en la bicicleta en el calentamiento de la mañana de ese día.
Pero describió la Yamaha en general como «mucho más agresiva».
«Cuando tengo que girar, tengo que tirar mucho de la moto. [the arm pump] No es lo que realmente esperaba, y no tan temprano en la carrera.
«Tuve a Pedro [Acosta on the Tech3-run Gas Gas-badged KTM] y aleix [Espargaro on the Aprilia] delante intenté luchar con ellos, pero pude ver claramente la diferencia. Me parece una gran información, por las pocas vueltas que pude ver.
«Esta es una de las pistas que creo que es ahora mismo una de las peores para nosotros, porque las curvas son nuestro punto débil, con el agarre, y en esta pista necesitas ambos. Espero que Le Mans sea mejor, porque es Más sobre frenada y me sentiré mejor en esa pista».
Ambos pilotos estaban en buena forma para realizar un productivo día de pruebas el lunes después de la carrera, registrando un total combinado de 157 vueltas y probando una variedad de elementos que incluyen una nueva configuración aerodinámica, un nuevo chasis y un nuevo basculante.
Quartararo consideró que el chasis «realmente diferente» era una ligera mejora en términos de entrada en curva y respuesta frontal, mientras que Rins consideró que podría ser una mala combinación para su estilo de conducción.
Y en cuanto a la aerodinámica, que Yamaha esperaba homologar pronto para las carreras, ambos se quedaron en el medio con sus comentarios.
«Cuando miras la moto con este nuevo carenado, se ve espectacular. Los números en el túnel de viento son muy diferentes, muy diferentes. Pero en la pista, esperaba un poco más», dijo Rins, a pesar de que luego sugirió una mejora tangible. de alrededor de 0,1-0,15 s.
Ambos, sin embargo, indicaron que el problema de giro de Yamaha, lo que hizo que se les hincharan los brazos en el GP de España, no estaba ni cerca de resolverse.
