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Pinarello acaba de renovar su gama de carretera. Atrás quedaron los modelos Prince (carretera rápida) y Paris (resistencia), reemplazados por las nuevas series F y X. La F está ahí para satisfacer lo que Pinarello llama su mercado objetivo ‘Beat’ (como vencer a otros ciclistas; conducción competitiva), mientras que la X está ahí para ‘Play’ (como en… eh… jugar; jugar). Dirígete a nuestra nueva noticia de Pinarello para ver todas las maquinaciones internas de las dos nuevas gamas.
Tuve la suerte de escapar del espantoso clima de enero en el Reino Unido y dirigirme a España para ver la gama completa en persona y pasar un tiempo a bordo de un F7, equipado con la construcción Shimano Ultegra Di2.
Con el tiempo, tendré una revisión completa para deleitar a todos, pero después de 80 kilómetros accidentados y semimontañosos, más otros 20 navegando a lo largo de los puertos deportivos frente al mar (cuando esté en Roma…), estoy listo para compartir mis primeras impresiones. de una bicicleta dirigida de lleno al mejor segmento de bicicletas de carretera.
Especificaciones: Pinarello F7
Precio: 7.000 £ / 8.800 $ / 8.850 €
Marco: Pinarello F.
Tamaño: 56cm
Peso: Sin especificar
grupo: Shimano Ultegra Di2
Ruedas: Más ultrarrápido 40
Frenos: Shimano Ultegra
Barra/vástago: Talon ultraligero
tija de sillín: Pinarello F.
Sillín: La mayoría de Aircross
Diseño y estética
Nunca me he encontrado con una empresa tan abiertamente dedicada a la búsqueda de la perfección estética. Claro, otras compañías afirman que piensan que sus bicicletas son llamativas y atractivas, pero esta es la primera vez que tengo una marca. dirigir con la estética. Es, según el director de marketing de la empresa, de igual importancia que el rendimiento. Ese es todo el reclamo para una empresa con una vitrina de trofeos tan apilada. Sin embargo, esta es una bicicleta nueva y debe juzgarse por sus propios méritos, no por los de sus antepasados.
Aún así, es una bicicleta atractiva, ¿verdad?
Entiendo que la belleza está en el ojo del espectador, pero incluso descontando la pintura, hay algo en el cuadro F. En un mundo en el que muchas bicicletas empiezan a tener el mismo aspecto, es encantador que las presenten con una silueta distintiva. Admito que tiene un parecido sorprendente con el Dogma F, pero también creo que tiene una figura más refinada. La muesca a la mitad del tubo descendente desapareció, reemplazada por una rampa más ordenada hacia una sección plana. La horquilla y los tirantes son más o menos idénticos visualmente, pero la tija del sillín se funde mucho más con el cuadro gracias a que la tija del sillín está al ras con el tubo del sillín en la parte trasera.
Si bien el negro sobre negro siempre ha sido el producto más vendido de la marca (algo que lamento, por cierto), tuve la suerte de obtener la opción de rojo y negro. La pintura es simple pero acentúa las características del cuadro: las curvas de la horquilla se ven más curvas y resueltas gracias a la ubicación de los bajos negros, y la tija del sillín se parece mucho más a un mástil de asiento integrado gracias a la parte trasera negra continua en ambos. la tija del sillín y el tubo del sillín.
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Desde una perspectiva de ingeniería, parece un Dogma principalmente porque tienen efectivamente la misma geometría. El F tiene el mismo ángulo de dirección, el mismo ángulo de asiento, la misma caída del soporte inferior y la misma pila. Tiene vainas 2 mm más largas y un alcance 2 mm más largo, lo que significa que la única diferencia tangible es una distancia entre ejes 4 mm más larga.
Hay un par de notas de diseño que también vale la pena aplaudir, más allá de la apariencia y la geometría. Lo primero es que el conjunto de cuadros ha seguido soportando transmisiones mecánicas. Dada la naturaleza premium de la marca, sospecho que tiene en mente Campagnolo Super Record Mechanical de 12v en lugar de Shimano Sora, pero independientemente, más compatibilidad siempre es mejor que menos en mis ojos. El segundo es el uso de un pedalier roscado. No siempre están completamente libres de crujidos, y tampoco son perfectos en otros aspectos, pero creo que es la mejor opción y abre muchas tareas de mantenimiento relativamente fáciles para el mecánico doméstico.
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Actuación
Cada vez que mueves una pierna sobre una bicicleta que se usa en el nivel más alto de las carreras (sé que esto no es un dogma, pero el ADN es lo suficientemente cercano para que esto funcione) esperas algo hiperágil; nervioso, receptivo y tal vez incluso un poco inestable. Estoy muy feliz de informar que este no es el caso en absoluto con la F. Es quizás la bicicleta de rendimiento más completa y suave que he tenido el placer de montar en términos de sus características de manejo.
Las nuevas Colnago V4R solo cobraron vida cuando estabas absolutamente al límite, y aunque no son tan nerviosas como las versiones anteriores, la Canyon Ultimate es definitivamente una bicicleta más nerviosa, incluso cuando no estás dando los dos barriles.
Cuando estás en marcha, el F7 es suave, incluso cómodo. Realmente no se siente como una bicicleta de carreras cuando no le pides que lo sea. Tenga en cuenta que me estoy basando en esto solo en unos breves 100 km, pero para días largos, lo llevaría por el Cañón. Sin embargo, cuando lo preguntas, sigue siendo una bicicleta de carreras. La geometría lo convierte en un bello descensor; es lo suficientemente estable como para darte la confianza necesaria para encontrar los límites de velocidad, pero lo suficientemente afilado como para dar vueltas en curvas cerradas como si estuvieras persiguiendo a Tom Pidcock en un descenso.
Cuesta arriba, no tiene el mismo chasquido que el Ultimate que también he estado probando últimamente. Definitivamente es una todoterreno, en lugar de una bicicleta de escalada con una revisión aerodinámica. Sin embargo, esto solo se manifiesta realmente como una diferencia identificable cuando las pendientes aumentan hasta el punto en que escalar sentado se vuelve más o menos imposible, y de ninguna manera es un encorvamiento, pero es un poco menos tenso. Sospecho que esto tiene algo que ver con que tanto las ruedas como el cuadro sean un poco menos rígidos; el Canyon BB se ajusta a presión, lo que permite una plataforma más ancha y rígida, pero aún así elegiría el sistema roscado.
El grupo es más o menos impecable y, para ser honesto, es tan bueno que si obtiene el F9 equipado con Dura Ace, probablemente debería considerar un Dogma. Ultegra es más que suficiente como grupo de carreras.
La principal crítica que tengo del F7 se refiere a las ruedas y los neumáticos. El Most Ultrafast 40 no es un mal juego de ruedas, pero un ancho interno de 19 mm es un poco de la vieja escuela según los estándares modernos y no soporta las paredes laterales como lo hacen las ruedas más anchas. No creo que se sitúen entre las mejores ruedas de bicicleta de carretera. Están perfectamente bien, pero prefiero ver un conjunto más premium teniendo en cuenta el precio. Los neumáticos Pirelli P7 Sport, más que las ruedas, dejan mucho que desear. Incluso en asfalto liso y seco, no inspiran confianza, y con un toque de humedad en las carreteras, no son muy buenos. Entiendo que las marcas se construyen con un precio determinado y que son fáciles de cambiar, pero si pagas tanto por una bicicleta, creo que es razonable esperar mejores neumáticos como mínimo. Cámbialas por alguna de nuestra lista de las mejores cubiertas para bicicleta de carretera.
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Valor
Apenas 100 km es demasiado pronto para pedir valor realmente, pero esta bicicleta en esta configuración se vende al por menor a £ 7,000 / $ 8,800 / € 8,850. Eso es notable porque cuesta £ 800 más que el Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2, que cuenta con mejores ruedas y neumáticos, y viene con un medidor de potencia.
Sin duda, hay que pagar un mínimo de ‘Italian Premium’, pero solo algunas pruebas adicionales podrán determinar si se destaca como una buena bicicleta o también como una buena compra.
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Veredicto anticipado
Cuando se prueba lo que la gente suele llamar ‘superbikes’, las palabras de moda tienden a ser ‘agresivo’, ‘atacante’, ‘ágil’, etc. No tanto aquí; en mis pruebas hasta ahora, la palabra que honestamente me viene a la mente más es ‘encantador’.
Es una bicicleta preciosa. Encantador de contemplar y encantador de montar. Es el tazón de avena del medio que Ricitos de Oro estaba tan ansioso por devorar. El manejo y la calidad de conducción son perfectos para los grandes días, y también para las carreras más intensas. Sin embargo, no estoy convencido de las ruedas y los neumáticos, especialmente teniendo en cuenta el precio, pero es una marca italiana premium y, lamentablemente, siempre tendrá una prima.
Dada la similitud en la geometría con el Dogma, es realmente difícil imaginar una situación en la que necesite esa mejora marginal desde el punto de vista del rendimiento, a menos que esté compitiendo genuinamente al más alto nivel.
