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Después de saltar del séptimo al cuarto en la primera vuelta, el francés volvió a tener problemas para adelantar a los pilotos que le precedían, que estaban sofocando su velocidad en las curvas.
Los caballitos significaron que también estaba perdiendo aceleración y Quartararo fue el último en velocidad máxima, dejando al francés confiando en el frenado. Pero eventualmente llevó el límite demasiado lejos y se estrelló desde el sexto lugar en la etapa intermedia de las diez vueltas.
“Realmente frustrante, porque cuando estoy solo, me siento mucho más fácil y rápido”, dijo Quartararo. “Normalmente, cuando sigues a alguien, como ves que hacen otros en la calificación, es más fácil, pero estamos pilotando de una manera totalmente diferente, así que no nos ayuda.
“Estaba detrás de algunos corredores al comienzo de la carrera que no pude adelantar. Ni siquiera podía tratar de pelear con ellos. Y después del accidente hice mi mejor tiempo de vuelta a pesar de que no estaba realmente en el límite y cuando eres el último no es la misma motivación.
“Solos, podemos ser rápidos, pero con otros estamos luchando mucho.
“Frenar es el único punto en el que básicamente podemos ganar tiempo por vuelta. Puedo guardar 1, 2,3 [moments] pero al final cuando juegas así con el límite te equivocas y eso es lo que pasó.
“Porque en la aceleración en la recta perdíamos mucho y desafortunadamente el único lugar donde podía pelear era [the brakes].
“Ayer seguí a Pecco. Es una forma totalmente diferente de hacer el tiempo de vuelta: es como si estuvieran usando mucha más potencia, con menos caballitos y la misma tracción y desaparecen.
«Y yo, necesito hacer velocidad en las curvas porque [accelerating] a partir de una velocidad más baja tenemos más caballito. Por lo tanto, es aún más frustrante cuando estás detrás que solo y, de hecho, en la calificación necesitas ser súper suave.
“Cuando trato de estar detrás de alguien, trato de copiar lo que hace la persona que está delante, la bicicleta solo está haciendo caballitos. [out of the slow corners] y simplemente se van”.
El M1 ‘tiene que cambiar’
La conclusión de Quartararo es que, a pesar de un gran impulso para mejorar la potencia del motor de la M1 para 2023, se necesitan cambios fundamentales para que la moto funcione de manera similar a sus rivales.
“Por supuesto, tiene que cambiar”, dijo. “No sé cómo, pero…. Durante cuatro años, no siento una gran mejora sobre la moto. Ahora empiezo a tener bastante experiencia sobre la moto, pero no veo una gran mejora”.
El campeón mundial de 2021 actualmente combina el nuevo motor con chasis y piezas aerodinámicas más antiguas.
Se planean mejoras para la prueba de Jerez a principios del próximo mes, pero: “Lo que tenemos que cambiar es mucho más grande que tener un escape o una pequeña cosa en la moto. Para mí debe ser un gran cambio y también hacer un gran cambio puede ser difícil. Pero si podemos garantizar una mejora, creo que tenemos que hacerlo.
“Pero ahora mismo, incluso la velocidad máxima de hoy no era tan [good as] las primeras carreras, así que tenemos que averiguar por qué y ver si podemos encontrar una solución”.
‘Nunca monté un V4 pero…’
La diferencia técnica más obvia entre Yamaha y sus cuatro rivales de MotoGP es el uso de una configuración de motor Inline4, en lugar de un V4.
“Nunca monté un V4. Siempre uso la Yamaha y no quiero pedir algo que nunca he probado. Pero al final, todos los demás están usando esto así que…”, dijo Quartararo, antes de admitir que un cambio tan fundamental en el diseño del motor podría significar un paso inicial hacia atrás.
“Pero creo que si empezamos con esto [V4] – y creo que el plan para el próximo año no es este [V4] uno: comenzaremos de nuevo desde muy lejos”.
‘No parecen bicicletas, parecen un cohete espacial’
No obstante, Quartararo sugirió que el motor sigue siendo un factor clave en sus problemas actuales, ya que también limita la cantidad de carga aerodinámica que pueden usar.
“El problema es usar esta cantidad de aero [on the Ducati and Aprilia] necesitas tener un motor. Él [M1 engine] es un poco mejor [this year], pero no podemos usar esto…. Estos [other] las bicicletas ni siquiera parecen bicicletas. Parecen un cohete. Tienen alas en la parte superior, inferior, media, en la espalda.
“Entonces, si quieres usar eso, debes tener mucha potencia y usarla de una manera en la que te brinde carga aerodinámica en la aceleración, pero también te ayude a girar y creo que estamos años atrás en esta área”.
El #20 minimizó la importancia de no tener un compañero de equipo más cercano y la pérdida del equipo satélite RNF ante Aprilia, pero destacó la cooperación técnica en Ducati entre los equipos de fábrica y Pramac.
“Frankie [Morbidelli] Creo que di un paso, especialmente en Argentina, pero básicamente tener un equipo satélite como el año pasado no fue de gran ayuda. Porque Darren venía de Moto3 y Dovi había parado un año”, dijo.
“Cuando veo Pramac y la fábrica [Ducati team] están usando diferentes carenados, funcionan muy bien y creo que esto es lo que necesitamos”.
Quartararo, que tiene un mejor resultado de carrera de séptimo en lo que va de temporada, ahora es duodécimo en el campeonato mundial, 36 puntos por detrás de Marco Bezzecchi de VR46 Ducati.
Morbidelli terminó en el puesto 14, a 16,5 s del ganador de la carrera Ducati de fábrica y actual campeón, Francesco Bagnaia.
