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El excampeón del mundo anotó solo seis de los 37 puntos posibles después de convertir un puesto 16 en la parrilla, el peor de su carrera, al duodécimo en el Sprint español, luego décimo en el gran premio, cuando cumplió dos penalizaciones por vuelta larga.
Los principales problemas de Quartararo con la Yamaha de fábrica son la clasificación, donde no puede dar un paso lo suficientemente grande con gomas nuevas, además de tener dificultades para adelantar a pilotos mucho más lentos en una carrera.
El francés cree que la falta de rendimiento del motor sigue siendo un factor clave, ya que incluso el motor M1 2023 mejorado requiere poca carga aerodinámica para alcanzar velocidades competitivas en la recta.
Pero con el diseño del motor bloqueado hasta la próxima temporada, los desarrollos de Yamaha en Jerez incluyeron un nuevo chasis, algunos ajustes aerodinámicos y los escapes largos estilo KTM presentados por Franco Morbidelli durante el fin de semana de carrera.
«Un poco más feliz, digamos», comentó Quartararo el lunes por la noche, después de marcar la tercera vuelta más rápida de la prueba, sobre el asfalto adherente, detrás de los pilotos de VR46 Ducati, Marco Bezzecchi y Luca Marini.
“Estábamos trabajando, especialmente en el nuevo neumático con poco combustible y en condiciones de mucho calor. Hicimos el tiempo de vuelta bastante temprano, con más de 50 grados en el suelo, por lo que pude hacer un buen tiempo de vuelta en comparación con el fin de semana de carrera. Y fue positivo.
“También di muchas vueltas con el viejo medio. En ’37 bajo ’37 medio, así que esto fue realmente bueno. Y el ritmo, como dije, es súper rápido, pero falta una vuelta.
“Algo con lo que estoy luchando es con cualquier neumático, viejo o nuevo, siempre estoy al límite. Es por eso que estoy luchando para tener un tiempo de vuelta mucho mejor en comparación con el ritmo. Así que espero que podamos encontrar una solución al respecto”.
En cuanto a las piezas nuevas, Quartararo dijo que el escape se ve y suena muy diferente, pero el objetivo principal de una mayor velocidad máxima (que le permitiría usar más carga aerodinámica) fue difícil de medir en Jerez.
“Suena totalmente diferente. Incluso en la bicicleta, cuando te inclinas hacia la derecha, escuchas la bicicleta mucho más que cuando estás derecho”, dijo Quartararo. “Era para ver si había más velocidad punta, pero en esta pista la velocidad punta depende mucho de [your exit from] turno 5.”
Las alas eran “realmente similares y, para mí, un poco peores. Entonces no actualizaremos [homologate them] para el futuro.»
Si bien el nuevo chasis tampoco fue concluyente, es probable que se vuelva a intentar en el próximo evento en casa de Quartararo.
“Fue difícil conseguir [a clear] comentario. Tal vez esté funcionando mejor aquí pero en el futuro peor. Así que creo que en Le Mans tendremos una comparación consecutiva y veremos cómo va».
prueba de radio
Además de sus funciones de prueba personal, Quartararo fue uno de varios ciclistas que probaron la última versión de un sistema de radio integrado en el casco, que se está desarrollando para su posible introducción en el futuro.
La comunicación por radio está actualmente prohibida en MotoGP, pero los organizadores están abiertos a la posibilidad de permitir que la Dirección de Carrera transmita mensajes de seguridad urgentes a los oídos de los pilotos.
“Fueron 3 vueltas de escuchar ‘¡bandera roja, bandera roja, bandera roja!’ “Quartararo dijo. “Creo que si pueden usarlo de la manera correcta, puede ser bueno. Puede estar seguro. Pero creo que no necesitamos que mucha gente hable de esto.
“Realmente debe ser solo por una emergencia, porque fue difícil cuando estás montando y escuchas algo [in your ear]. Pero si por seguridad podemos usarlo, sobre todo para banderas rojas o motos en mitad de la pista, creo que puede ser de ayuda.
“Porque el tablero que nunca miras. Incluso cuando cambias de marcha ahora, ni siquiera estaba mirando las luces porque sabes cuándo tienes que cambiar. Y especialmente en pistas pequeñas como esta, es difícil leer lo que hay en el tablero.
“Así que creo que es bueno tener esto [radio option]. Pero solo en casos realmente importantes como una bandera roja, aceite en la pista, algo sobre peligro. Pero nada de charla de equipo.
Una cosa que deberá mejorarse es el factor de comodidad.
“Era realmente pequeño. Fue [behind the ear]… Pero fue incómodo”, dijo Quartararo. “Tuve que poner el auricular, luego poner el [head] banda para mantenerlo estable. Así que era solo un prototipo y creo que fue bueno para la primera vez que lo probamos”.
Cuando se le preguntó si sabía quién estaba construyendo el sistema, Quartararo bromeó: «¡Este es el menor de mis problemas!»
Quartararo, que lideró el campeonato mundial después de Jerez la temporada pasada, se dirige a su ronda de casa apenas undécimo en la clasificación de 2023, 47 puntos por detrás del actual campeón de Ducati, Francesco Bagnaia.
El compañero de equipo de Quartararo, Morbidelli, fue el 16º más rápido en la prueba y también sintió que las nuevas piezas no ofrecían un avance evidente.
