jucebo
Hubo algunas alineaciones realmente desiguales en la parrilla de MotoGP de 2024, pero para la mayoría de ellas, lo habrías visto proveniente de récords anteriores de su carrera, o al menos de la pretemporada.
Pedro Acosta siempre iba a dominar a Augusto Fernández en Tech3 una vez que la pretemporada demostró que Fernández no podía hacer frente al chasis de carbono RC16. Jorge Martín siempre iba a derrotar al recién llegado a Ducati, Franco Morbidelli, en Pramac incluso antes de que un terrible accidente cancelara el programa de invierno de Morbidelli.
El claro caso atípico aquí, en términos de expectativas versus realidad, es Yamaha.
Alex Rins fue un movimiento de reclutamiento profundamente impresionante para el fabricante japonés, alejado del campo de Honda después de arrastrar una RC213V a una victoria en el Gran Premio de las Américas, pero absolutamente no pudo ponerle un guante a Fabio Quartararo.
Quizás hubo un par de vislumbres a principios de temporada en los que Rins podría complicar la vida de Quartararo, pero una lesión en Assen y una enfermedad durante el doble partido de Misano acabaron con cualquier impulso, y el impulso no fue suficiente. eso fuerte para empezar,
Rins anotó 31 puntos frente a los 131 de Quartararo, lo que no es una repetición de la desastrosa proporción que el predecesor de Yamaha, Morbidelli, había logrado en 2022, pero ciertamente lo suficientemente cerca como para preocuparse. En todos los sprints y grandes premios, estuvo por delante de Quartararo sólo el 14 por ciento del total de vueltas, una cifra brutal que incluso está inflada, de alguna manera, por el hecho de que Quartararo iba detrás en Buriram en el gran premio después de haber sido eliminado. la pelea en el frente.
«La moto que tenemos ahora mismo no es una moto para luchar por la victoria», dijo Rins durante el fin de semana del Gran Premio Solidario que cerró la temporada.
«Sin duda esta temporada hasta ahora he trabajado muy duro conmigo mismo – en casa, en mi cabeza – porque terminé mi temporada ganando con Suzuki, me subí a la Honda, gané una carrera, pero también fue difícil. Me subí a la Yamaha y mi mejor resultado fue en Sepang, P8.
«Mucha gente sabe a qué nivel está la bicicleta».
Pero ¿por qué el nivel de la moto en manos de Rins no ha estado a la altura del que viene haciendo Quartararo?
The Race lo investigó exactamente sobre ese tema en Barcelona, y Rins insistió en que él y Quartararo se habían «presionado mutuamente».
«La verdadera diferencia entre él y yo es la moto», dijo entonces.
«Somos dos pilotos talentosos. Él está en Yamaha desde 2019, así que esta moto es para él. Necesito hacer mi propia moto ahora mismo».
«Este año fue un poco difícil hacer esto. Porque, como Yamaha sabe y ustedes saben, yo venía de otro equipo y lleva más tiempo».
«Estoy feliz porque di mi punto de vista y me escucharon, y está claro que [Quartararo and I] No se puede utilizar la misma configuración. Cuando intento hacer su puesta a punto, no soy rápido. Disponemos de dos estilos de conducción diferentes.
«Estoy contento con mi progresión y creo que Yamaha [is] también.»
Eso fue el fin de semana. Lo que siguió fue una carrera que Rins describiría como «si no la peor, una de las peores carreras de mi vida», en la que terminó cobrando penalizaciones por vueltas largas como Pokémon y en realidad no las cumplió hasta después de la carrera, lo que no hizo diferencia de todos modos.
Destacó una temporada en la que un piloto de primer nivel nunca encontró su ritmo.
«Estoy un poco perdido con mi puesta a punto», añadió.
«Cuando paro después de la carrera, les digo lo mismo a mis ingenieros. Lo mismo que decía en Qatar. [for the opener]. Aún este año no pudimos encontrar la puesta a punto adecuada para mí.
«Honestamente, estoy anulando la moto. No puedo seguir la corriente. Esto es negativo, porque… le pido más a los neumáticos, cometo más errores. Cuando no tienes la moto en tus manos , es peor.»
Rins tiene claro que la óptica de su temporada es no genial y sus mensajes en Barcelona abordaron indirectamente eso.
«Para mí, Yamaha necesita mejorar la frenada y la entrada», dijo tras el test de postemporada.
«No pudieron darme una moto este año para ser competitivo en esta área. Tuve dificultades durante todas las carreras para tener el contacto trasero y al final, cuando no tienes contacto trasero, no paras». la moto por el lado de frenada, el resto no importa, porque te irás ancho, o si pude parar la moto sobrecalenté el neumático delantero y lo rompí.
«Entonces… y reconocieron [that]después de la carrera me encontré [Yamaha chiefs] máx. [Bartolini] y maio [Meregalli] Y estuve hablando profundamente con ellos y se disculparon. Entonces, por esta parte, estoy bastante tranquilo, que me entienden y están trabajando en esto».
Los elementos de prueba probados ese martes por Rins incluyeron un nuevo chasis que ayudó a la velocidad en las curvas -pero no tanto con ese problema de frenado- y un nuevo motor más potente, pero uno en el que «al menos con mi estilo de conducción, no estamos preparados para tener este poder» debido a lo agresiva que fue la entrega.
La cuestión es que, en lo que respecta al contacto trasero, ese es un tambor que Quartararo también pasó gran parte de la temporada tocando. El francés enfatizó varias veces que el M1 no recibía ninguna ayuda del neumático trasero al entrar en la curva, por lo que, para Rins, la inferencia es que el estilo más agresivo de Quartararo está mejor diseñado para mitigar ese problema.
Hasta aquí, todo es lógico. Pero, ¿explica realmente una brecha? este ¿grande?
Si has llegado hasta aquí en esta columna, es probable que hayas pasado una buena parte pensando: «Está bien, pero ¿qué pasa?». el ¿Lesión?
Es absolutamente el elefante en la habitación. Pero Rins lleva mucho tiempo insistiendo en que ya no es un factor en la moto. Quizás lo dudes, pero ciertamente él tiene una idea mucho mejor que la mayoría.
Si se trata principalmente de una cuestión de ajuste de la moto, se avecina un paso de desarrollo mucho más drástico para el inicio de las pruebas el próximo año en Sepang (tanto Rins como Quartararo han dado fe de ello) y Rins claramente espera que sea lo que finalmente haga que la M1 tenga mucho éxito. más hacia él.
La última vez que el desarrollo de un fabricante estuvo sustancialmente dictado por las preferencias de Rins, le dio a Suzuki una moto ganadora del campeonato… en manos de Joan Mir.
Rins está seguro en Yamaha, con un contrato de dos años que cubre el resto de este ciclo de reglas, pero si su teoría de que es solo la moto la que marca la diferencia aquí es incluso un poco incorrecta, cualquier éxito de desarrollo que le aguarde en Yamaha puede En cambio, terminan como un trabajo hecho para la gloria de Quartararo.
