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No se puede escapar del hecho de que el regreso de MotoGP al circuito de Misano para el Gran Premio de Emilia Romagna dos semanas después de albergar el GP de San Marino en el mismo lugar es una mala imagen para el campeonato.
En un principio, el fin de semana del 20 al 22 de septiembre iba a ser el escenario de la segunda edición del GP de la India, que debutó en el calendario el año pasado. Pero esos planes se vieron frustrados oficialmente debido a “consideraciones operativas” y a unas condiciones meteorológicas inadecuadas debido al calor extremo que hace en la región en esta época del año.
Sin embargo, se cree que los organizadores de la carrera en realidad incumplieron su contrato con Dorna por razones financieras. Ahora se habla de que la India se incluirá en el calendario en marzo próximo.
El GP inaugural de Kazajstán, que se pospuso de su fecha de junio debido a las inundaciones en la región, se incluyó en el calendario de Indian. Sin embargo, al haber sido cancelado en 2023 debido a que las instalaciones fuera de Almati no estaban listas, esta carrera también se canceló.
Ante los rumores de que se repetiría el evento en Qatar e incluso de un regreso a Brno, MotoGP decidió celebrar una segunda carrera en Misano, reviviendo el GP de Emilia Romagna, que no se celebra desde 2021 durante la segunda temporada afectada por el COVID.
No fue hasta mediados de julio que el paddock supo dónde estaría este fin de semana, apenas unos días antes de que tenga que estar en la isla de Lombok para el GP de Indonesia. En una era pos-COVID, ese tipo de alteración del calendario para eventos que ya planteaban problemas y levantaban sospechas desde el principio simplemente no es aceptable.
Es casi seguro que Liberty Media, cuando se complete su adquisición del 86% de Dorna a finales de este año, intentará acabar con esto. Después de todo, se trata de una organización que anunció el calendario 2025 de Fórmula 1 en abril, mientras que MotoGP aún no tiene definido su calendario para el año que viene en septiembre.
A pesar del desorden del calendario de 2024, MotoGP se queda en Misano para otra carrera… bueno, técnicamente regresa, porque el paddock tuvo que desmontarse y guardarse cerca debido a otro evento largamente programado que se llevará a cabo en el circuito en la semana entre los GP de San Marino y Emilia Romagna.
El GP de Emilia Romagna marca la primera vez desde la temporada 2021 que se organiza un segundo gran premio en una misma pista en la misma campaña. Esto fue algo que se hizo por primera vez en 2020, en el apogeo de la pandemia de COVID, con cinco pistas que albergaron 10 de los 14 grandes premios de ese año. Si bien el mundo se abrió un poco más en 2021, cuatro pistas albergaron ocho rondas ese año.
En 2020, todos esos eventos repetidos se organizaron de forma consecutiva. En 2021, las dos rondas de MotoGP en Portugal y Misano estuvieron separadas por otros eventos, mientras que las de Qatar y Austria fueron dobles.
¿Qué impacto tendrá esto en Misano en 2024?
A menudo, los eventos que se celebraban en el mismo circuito tendían a ofrecer competencias mucho más reñidas en las clasificaciones y en los primeros puestos de las carreras. Esto no es sorprendente, dado que todos los pilotos participaban en el segundo evento en una pista armados hasta los dientes con datos de la carrera anterior.
En las nueve carreras que se disputaron en 2020 y 2021 en una pista por segunda vez, en seis de ellas se redujo el tiempo total con respecto al gran premio anterior. En seis, la diferencia entre los 10 primeros en la clasificación se redujo, y considerablemente, como se puede ver en la tabla siguiente.
Diferencia entre los 10 primeros clasificados en sedes repetidas
| Carrera | Brecha entre los 10 mejores clasificados |
| GP de España 2020 (Jerez) | +0,969 s |
| GP de Andalucía 2020 (Jerez) | +0,593 s |
| GP de Austria 2020 (Red Bull Ring) | +0,422 s |
| GP de Estiria 2020 (Red Bull Ring) | +0,222 s |
| GP de San Marino 2020 (Misano) | +0,807 s |
| GP de Emilia Romaña 2020 (Misano) | +0,504 s |
| GP de Aragón 2020 (Aragón) | +0,959 s |
| GP de Teruel 2020 (Aragón) | +0,721 s |
| GP de Valencia 2020 (Ricardo Tormo) | +1,347 s |
| GP de Europa 2020 (Ricardo Tormo) | +0,590 s |
| GP de Qatar 2021 (Losail) | +0,910 s |
| GP de Doha 2021 (Losail) | +0,688 s |
Como se puede ver en la tabla anterior, Misano no figura en 2021. Esto se debe en gran medida al hecho de que el GP de San Marino se celebró en septiembre y el GP de Emilia Romagna en octubre, por lo que las condiciones más frías tuvieron un impacto.
En el GP de San Marino 2021, los 10 primeros en la clasificación se completaron en 1,066 s, que aumentaron hasta 1,642 s en el GP de Emilia Romagna, aunque esto se debió al clima más que a una caída significativa del ritmo en seco. El GP de San Marino también se completó en 41 m 48,305 s, mientras que el GP de Emilia Romagna fue ligeramente más lento, con 41 m 52,830 s.
En teoría, la clasificación de Emilia Romagna de 2024 debería ser más ajustada y la batalla por la cabeza debería seguir siendo tan reñida como la última vez en el GP de San Marino. Sin embargo, en todos los eventos, salvo dos, de 2020 y 2021 la diferencia entre los 10 primeros al final de una carrera se redujo. Pero teniendo en cuenta el papel que tuvieron las condiciones meteorológicas en la carrera de Misano del fin de semana pasado, la diferencia de posiciones será mucho más ajustada esta semana.
En términos de guía de forma, los eventos de esas carreras repetidas en 2020 y 2021 resaltan cuánto ha cambiado el equilibrio de poder en MotoGP en los años siguientes.
Yamaha es el fabricante más exitoso en este ámbito, con cinco victorias en la segunda visita a un circuito. En 2020, Fabio Quartararo completó el doblete de Jerez con la victoria en el GP de Andalucía; Maverick Viñales ganó el GP de Emilia Romagna, mientras que dos de las tres victorias de Franco Morbidelli en grandes premios llegaron en los GP de Teruel y Valencia. En 2021, Quartararo se impuso en el GP de Doha.
KTM es el siguiente en esa lista con dos victorias cortesía de Miguel Oliveira en el GP de Estiria de 2020 para Tech3 y Brad Binder con su heroica carrera hacia la victoria en el GP de Austria sobre mojado de 2021 con neumáticos lisos. Ducati y Honda se reparten las victorias restantes, con Francesco Bagnaia venciendo en el GP del Algarve de 2021 y Marc Márquez asegurando su último triunfo con Honda en el GP de Emilia Romagna de ese año.
De cara a la edición de este fin de semana del GP de Emilia Romagna, es difícil no verla como un momento crucial en la temporada 2024. Comienza una triple jornada que tendrá lugar en Indonesia y luego en Japón, y la batalla por el título está muy bien preparada.
Después de dominar el sprint en el GP de San Marino, el error estratégico de Jorge Martín en el gran premio de bandera a bandera hizo que su ventaja en el campeonato se redujera de 26 puntos a solo siete sobre Bagnaia, que fue segundo en ambas carreras.
Bagnaia, que no se encuentra en plena forma física tras su enfrentamiento con Álex Márquez en el GP de Aragón, dijo en la previa de Ducati para el GP de Emilia Romagna que ahora está en plena forma. Tras haber conseguido la pole con un nuevo récord de vuelta en el GP de San Marino, Martin se encontrará con un Bagnaia mucho más duro al que enfrentarse.
Pero después de su segunda victoria de la temporada 2024, Márquez se cierne amenazante en un segundo plano. A solo 53 puntos de Martin, el impulso está del lado del piloto de Gresini. Ganar el anterior GP de Emilia Romagna no significa nada de cara a la edición de este año, pero lo que es significativo es que esta es la primera vez desde Qatar que Márquez corre en una pista con experiencia previa en Ducati.
Después de haber encontrado la sensación de moto que tenía en el Red Bull Ring cuando pisó la pista de Misano para el GP de San Marino, tendrá su primera oportunidad real esta temporada de perfeccionar sus puntos débiles en relación con sus rivales de Ducati.
Enea Bastianini siempre ha subido al podio en cualquier gran premio de Misano en el que haya competido desde que dio el salto a MotoGP. En el GP de Emilia Romagna de 2021, arrebató el tercer puesto a Quartararo, que se coronó campeón en esa carrera, a bordo de una Ducati de un año de Avintia.
La última vez, en el GP de San Marino, Morbidelli apostó por el neumático blando, pero no le salió del todo bien, pero aun así mantuvo un ritmo fuerte hasta llegar tercero. Y si las condiciones lo justifican, su conocimiento de la distancia de carrera con ese neumático podría resultarle útil este fin de semana. Su compañero de Ducati, Morbidelli, realizó su mejor actuación del año en el GP de San Marino y tiene una segunda oportunidad de terminar el trabajo, después de sufrir una caída en la carrera principal.
Al igual que Márquez, Pedro Acosta de KTM llega a una pista de la que ya tiene conocimiento previo sobre motos. Cuando lo hizo en Qatar, corrió dentro de la batalla por el podio antes de perder posiciones. Ese fue su primer gran premio, y su ritmo durante todo el GP de San Marino fue una amenaza para Ducati. Armado con más datos de la prueba posterior a la carrera, Acosta podría ser un verdadero caballo negro.
Para aquellos que tuvieron problemas la primera vez, es una oportunidad de corregir algunos errores y potencialmente salir con algo fuerte. Aprilia espera que eso sea así después de sus recientes problemas, mientras que un buen GP de San Marino para Quartararo y Yamaha proporcionó una plataforma para algunos buenos resultados sostenidos mientras continúa escalando posiciones en la parrilla.
