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El plan de MotoGP de congelar el desarrollo de motores para el último año de su actual reglamento en 2026 ha sido aprobado por la Comisión de Grandes Premios.
El campeonato está trabajando para lograr un importante reinicio de las reglas para 2027 que incluye un cambio a motores de 850 cc. Por lo tanto, la congelación es un intento de controlar los costos poniendo fin temprano al gasto en desarrollo de los motores actuales, ya que los motores 2025 de los equipos líderes ahora se extenderán hasta 2026 sin más desarrollo.
Pero no se aplicará a todos, ya que aquellos fabricantes cuyo sistema de concesión les dé libertad de desarrollo de motores durante la temporada seguirán teniendo ese beneficio.
HONDA Y YAMAHA PUEDEN SEGUIR TRABAJANDO
Los fabricantes de la categoría AC en el sistema de concesiones ya deben mantener la misma especificación de motor durante toda una temporada, por lo que para Ducati, Aprilia y KTM los motores que traigan a principios de 2025 seguirán siendo los mismos no sólo para esa temporada sino para todas las el siguiente también.
Los luchadores de rango D, Honda y Yamaha, pueden, si lo desean, seguir cambiando las especificaciones del motor hasta 2025 y 2026, incluso con la congelación vigente.
La única forma en que eso cambiaría sería si mejoraran lo suficiente como para subir de rango en la tabla de concesiones, pero como se calcula en base al porcentaje de puntos máximos de constructores que ha obtenido un fabricante, Honda y Yamaha actualmente están obteniendo puntuaciones incluso peores en 2024 que como lo hicieron en 2023, cualquier cambio de estado parece lejano.
El sistema de concesiones se restablecerá por completo cuando entren en vigor las nuevas reglas para 2027.
LA ÚLTIMA CONGELACIÓN DEL MOTOR
MotoGP ya instigó previamente una congelación de motores durante la pandemia de COVID.
Como señaló recientemente el jefe deportivo de Dorna, Carlos Ezpeleta, cuando habló el mes pasado antes de que se aprobara la nueva propuesta de congelación, ciertamente no perjudicó el panorama competitivo en aquel entonces: 2020 produjo una pelea por el título que finalmente ganó Suzuki, pero en la que todos los fabricantes excluyen a Aprilia. Tenía una esperanza de campeonato en algún momento, y 2021 fue una pelea de toda la temporada entre Yamaha y Ducati en la que KTM y Honda también ganaron carreras y Suzuki estuvo cerca.
“Como Dorna pensamos que con los grandes cambios que se están haciendo en las motos para 2027 y un motor completamente nuevo que se está diseñando, creemos que sería prudente congelarlo”, dijo Ezpeleta.
“La última congelación de motores fue durante COVID, durante las temporadas 2020-2021, y fue cuando el deporte fue realmente igualado por todos.
“Por supuesto, en ese momento hubo una congelación del motor para algunos y no para otros porque KTM y Aprilia se beneficiaban de concesiones en aquel entonces, y Honda y Yamaha se beneficiarán de concesiones ahora.
«Así que, en realidad, ese podría ser un factor que ayudará a Honda y Yamaha a acercarse en términos de rendimiento del motor. ¡O no, nunca se sabe!».
¿PERO APROVECHARÁN?
Ezpeleta también sugirió que incluso Honda y Yamaha podrían no querer seguir desarrollando motores de 1000 cc en 2026, ya que podrían considerarlo una distracción innecesaria de los preparativos para la gran oportunidad que les ofrece el reinicio de 2027, aunque el próximo paso de Yamaha a una configuración de motor V4 probablemente signifique Se necesitará cualquier oportunidad para el aprendizaje sobre el desarrollo de cualquier tipo.
“Esa es la realidad. Puede jugar ambas caras de la moneda”, continuó Ezpeleta.
“Nunca se sabe si es mejor para un fabricante, para un fabricante líder, concentrarse en la futura evolución del motor, en los nuevos 850, o seguir desarrollando los 1000. Sólo el tiempo lo dirá”.
A QUIÉN LE PUEDE DAÑAR
La propuesta de congelación requería aprobación unánime para entrar en las regulaciones, por lo que es seguro asumir que los cinco fabricantes están de acuerdo.
Pero es lógico preguntarse si Aprilia podría haber tenido reservas.
Todavía se encuentra en desventaja de potencia en el extremo superior, y si su motor de 2025 no resuelve eso, entonces se quedará en esa situación también hasta 2026, temporadas en las que tiene grandes esperanzas de su primera candidatura al título de MotoGP después de firmar el campeonato actual. el líder Jorge Martín y el aspirante al título de 2023 Marco Bezzecchi.
El motor de KTM generalmente se considera una parte sólida de su paquete y siempre se desempeña bien en las trampas de velocidad, por lo que no tendrá demasiados reparos en mantener las mismas especificaciones para 2025 y 2026.
Y dada su aplastante forma actual, Ducati tiene pocas razones para temer ser derribada durante el resto de este ciclo de reglas, independientemente de si a ella o a cualquier otra persona se le permite desarrollar el motor.
