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hasta la Liga Autónoma de Carreras de Abu Dhabi
Si bien aún no se ha confirmado oficialmente por parte del fabricante, el jefe de Yamaha MotoGP, Lin Jarvis ha indicado que dará un paso atrás al final de la temporada 2024, entregando las riendas del equipo a otra persona por primera vez en casi tres décadas mientras el hombre de 66 años avanza hacia el retiro.
Jarvis se hizo cargo del equipo por primera vez en 1998 y desde entonces ha llevado a Yamaha a conseguir ocho títulos mundiales en sus 26 años al mando. Él fue el cerebro detrás de la deserción de Valentino Rossi de Honda que le valió cuatro títulos, y la decisión de Jarvis de fichar a un joven Jorge Lorenzo le trajo tres más, antes de que el ascenso de Fabio Quartararo asegurara la corona de 2021.
El cambio de liderazgo de Yamaha también llega en un momento particularmente peligroso para el equipo, ya que la empresa está en una reorganización total de su departamento de carreras como parte de sus esfuerzos por volver a la senda ganadora, lo que significa que elegir un sucesor digno del veterano británico es una tarea de alto riesgo.
Y aunque parece que ya hay una lista corta dentro de la jerarquía de Yamaha, eso no significa necesariamente que vaya a ser la decisión más fácil a la hora de elegir un sucesor de Jarvis después de todo este tiempo.
Massimo Meregalli
En una evaluación inicial, el director del equipo Maio Meregalli es quizás el nombre más sensato para ascender dentro de las filas de Yamaha y reemplazar a su actual jefe.
El expiloto italiano forma parte integral de la estructura del equipo desde hace años y, sin duda, está más cualificado que nadie a la hora de entender cómo funcionan las cosas actualmente.
También ha sido un componente clave de la actual campaña de reconstrucción de Yamaha y aporta conocimientos adicionales no sólo de cómo funcionan las cosas en este momento sino también de la dirección en la que van en el futuro, algo doblemente importante dados los próximos cambios de reglas en 2027.
Sin embargo, Meregalli tiene una gran desventaja. Sin duda un maestro táctico, tiene menos experiencia en el lado de la estrategia corporativa, gracias a que su rol se centra en lo que sucede en la pista en lugar de cómo llega un equipo al circuito en primer lugar. Es ante todo un corredor, no un hombre de negocios, y eso podría jugar en su contra para un rol tipo CEO.
Paolo Pavesio
Se cree que el actual candidato principal para el puesto, el nombre de Paolo Pavesio será algo desconocido para muchos fans gracias a una carrera un tanto detrás de escena con Yamaha hasta la fecha.
Empleado de Yamaha durante 20 años, se ha abierto camino a través de las filas de Yamaha Italia primero y luego de la organización europea hasta llegar a su puesto actual de director de marketing y deportes de motor, un puesto que le otorga el control general de las operaciones de carreras de Yamaha Europa (que implica carreras de superbikes y todoterreno en lugar de MotoGP), pero poca experiencia práctica en el paddock.
Y si bien ser un hombre corporativo de Yamaha de principio a fin puede ser una bendición en algunos aspectos, la vacante llega en un momento en el que hemos visto a los líderes actuales tratando de romper un poco el molde y hacer que el equipo trabaje en un ambiente más europeo y manera menos japonesa, lo que podría no ser un relevo fácil de tomar para alguien que ha pasado la mayor parte de su carrera en el nivel ejecutivo de la empresa.
Livio Suppo
Cuando se trata de nombres experimentados que están actualmente en el mercado y que podrían verse tentados por Yamaha, seguramente ninguno tiene más éxito que el ex jefe de los equipos Ducati, Honda y Suzuki, Livio Suppo, que trabaja como consultor para el equipo Italtrans Moto2 desde la llegada de Suzuki. Salida inesperada de MotoGP a finales de 2022.
Un jefe de equipo ganador de carreras con tres fábricas diferentes y alguien que ciertamente nunca ha tenido problemas para lograr que sus jefes japoneses escuchen su punto de vista y entreguen lo que su equipo necesita, cumple muchos de los requisitos de lo que Yamaha está buscando con ambas. su experiencia y su personalidad.
De hecho, el mayor interrogante a su alrededor podría ser hasta qué punto Yamaha quiere alterar las cosas al introducir a Suppo en el box. Muy diferente de Jarvis en la forma en que dirige un equipo y con muchos cambios sustanciales en otras partes de su estructura, podría ser que Japón piense que introducir un personaje como Suppo podría ser un cambio demasiado grande y demasiado pronto.
Andrea Dosoli
Si bien la mayor parte de la atención recae naturalmente en los altibajos del esfuerzo de MotoGP de Yamaha, en los últimos años ha logrado resucitar su programa de carreras de motos de producción y convertirlo en algo realmente exitoso, y gran parte del crédito por hacerlo proviene del veterano jefe Andrea. Dosoli.
Involucrado con los equipos de superbikes de Yamaha desde antes de la introducción de la actual Yamaha R1 en 2015, el liderazgo de Dosoli desde entonces le ha aportado un título mundial de Superbikes con Toprak Razgatlioglu, cuatro éxitos consecutivos en las 8 Horas de Suzuka y múltiples títulos nacionales en el Reino Unido, Estados Unidos y Japón.
Al aportar una buena combinación de experiencia en Yamaha y un historial de dirigir equipos de carreras exitosos, encajaría bien en el cuadro para un ascenso a MotoGP, es decir, si Yamaha quiere interrumpir un esfuerzo de World Superbike que también está en proceso de reconstruirse. con el seis veces campeón Jonathan Rea como punta de lanza tras la salida de Razgatlioglu.
Johan Stigefelt
Tal vez sea un candidato de izquierda dada su relativa falta de experiencia en la categoría reina, otro nombre que, no obstante, podría ser considerado es el del ex director del equipo Petronas Yamaha, Johan Stigefelt, dado que no sólo sabe cómo dirigir un equipo de MotoGP, sino que también sabe cómo Yamaha funciona gracias a su paso al frente de su escuadra satélite.
Alguien que seguramente contaría con la bendición de Quartararo gracias a su relación aún estrecha desde sus exitosos días juntos en el equipo satélite de Malasia, es probable que se reconozca el éxito del sueco tanto en el descubrimiento del futuro campeón mundial en 2019 y sus esfuerzos posteriores por construir un equipo satélite fuerte para Yamaha.
Sin embargo, lo más probable que cuente en su contra es la falta de experiencia en fábrica, lo que podría significar que no se le considera lo suficientemente exitoso para un programa que actualmente se encuentra en una fase crucial.
