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El equipo de fábrica Monster Energy Yamaha MotoGP ha confirmado que Toprak Razgatlioglu volverá a pilotar la Yamaha M1 esta semana como parte de una prueba privada de dos días en Jerez, lo que ha generado nuevas especulaciones de que está en fila para un ascenso de WorldSBK.
Será la segunda vez que el piloto turco, que se alzó con el título del Campeonato del Mundo de SBK en 2021 con Yamaha, prueba la máquina del fabricante con especificaciones de MotoGP después de probarla por primera vez en junio de 2022 como recompensa por su éxito el año anterior. .
Sin embargo, mientras que eso se limitó a un solo día de tiempo en la pista en el Circuit de Barcelona-Catalunya y se vio obstaculizado por las malas condiciones climáticas, esta vez Razgatlioglu tendrá dos días completos en la Yamaha M1.
Se le unirá en la sesión de prueba privada el piloto de desarrollo habitual de Yamaha, Cal Crutchlow.
¿Yamaha probando a Toprak Razgatlioglu para el movimiento MotoGP 2024?
La noticia de la prueba probablemente generará nuevos rumores de que Yamaha está preparando a Razgatlioglu para un asiento en MotoGP en 2024.
Razgatlioglu se ha convertido en una sensación dentro de las filas de WorldSBK en los últimos años, el joven de 26 años llamó la atención con un giro ganador de la carrera en la maquinaria privada Puccetti Kawasaki antes de unirse al equipo Pata Crescent Yamaha respaldado por la fábrica en 2020.
Luego de hacerse con el título de WorldSBK en 2021, derrocando a Jonathan Rea de un trono de WorldSBK que había ocupado durante seis temporadas consecutivas, el Razgatlioglu fue en ese momento ampliamente inclinado a firmar un asiento de Yamaha MotoGP para un debut en 2023. Sin embargo, con la presencia de Yamaha en la parrilla de MotoGP reducida a solo dos motos de fábrica tras la deserción de RNF Racing a Aprilia, los planes se congelaron.
Si bien las conversaciones sobre un acuerdo de MotoGP se han enfriado en los últimos meses, ya que Razgatlioglu se enfoca en recuperar la corona de WorldSBK que perdió ante Álvaro Bautista en 2022, el propio hombre reitera que sigue siendo su objetivo.
«Todavía no hay nada que anunciar, pero ahora tengo el sueño de correr en MotoGP». el dijo Semana de la velocidad. «En 2021 fui Campeón del Mundo de Superbikes, ahora estoy mirando MotoGP. ¿Por qué no debería intentarlo allí?
«Como piloto de Yamaha, tengo la mejor oportunidad en Yamaha. A partir de hoy, tienen espacio para mí en el equipo de fábrica para el próximo año. Si eso no funciona, podríamos buscar en otros equipos».
¿Cuáles son sus posibilidades de unirse a Yamaha en MotoGP?
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que Yamaha solo tiene una vacante en su alineación para 2024, ya que hace mucho que aseguró a Fabio Quartararo hasta el final de la próxima temporada.
Como tal, Razgatlioglu compite por el puesto que actualmente ocupa Franco Morbidelli. Sobre esa base, sus posibilidades parecen fuertes, con Morbidelli, a pesar de su regreso a la forma en Argentina, luchando por resultados y completamente eclipsado por su compañero de equipo ganador del título durante un período sostenido que se extiende hasta 2021.
Si bien el viejo adagio «eres tan bueno como tu última carrera» sigue siendo cierto en cierto sentido, se necesitaría algo muy especial en los próximos eventos para que Morbidelli convenciera a Yamaha de que lo retenga. Por cierto, los últimos rumores sugieren que está preparado para cambiar a WorldSBK la próxima temporada.
Sin embargo, Razgatlioglu no es el único piloto en la carrera por un asiento de fábrica de ciruela Yamaha.
Según los chismes del paddock, el candidato más probable es Jorge Martín, se entiende que el español está buscando pastos nuevos en represalia por haber sido pasado por alto para el paseo en Ducati de fábrica a favor de Enea Bastianini. Otros en disputa por un cambio de Yamaha incluyen a Brad Binder y Marco Bezzecchi.
Alternativamente, Razgatlioglu podría colocarse en un satélite Yamaha M1 con especificaciones de fábrica, en caso de que el fabricante busque un nuevo socio. Sin embargo, esto no sucederá hasta 2025 como mínimo, según Yamaha, mientras que tal negociación desafiaría al gerente de Turk, Kenan Sofuoglu, quien insistió en un acuerdo de fábrica únicamente.
