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Una de las historias más importantes del campeonato de MotoGP 2024 hasta ahora ha sido la enorme disparidad entre la dominante máquina GP24 con especificaciones de fábrica de Ducati y las otras motos de la parrilla, incluida incluso la GP23 de un año con la que compite Marc Márquez, una situación que pocos esperaban dada la habitual transición gradual de la firma italiana entre temporadas.
Sin embargo, según fuentes de The Race dentro del paddock (y confirmado por un examen visual de las máquinas de Pecco Bagnaia y Jorge Martín versus las de Márquez y Marco Bezzecchi), hay una razón fuera del control de los equipos Gresini y VR46 para la caída sustancial en sus actuaciones en lo que va de 2024.
En las últimas temporadas, hemos llegado a esperar una transición bastante estándar por parte de Ducati. Sus pilotos contratados por la fábrica (tanto en el equipo oficial como en el equipo satélite de primera categoría Pramac Racing) reciben la última creación del taller del ingeniero jefe Gigi Dall’Igna en Bolonia, con constantes evoluciones a lo largo de la temporada para mantenerlos competitivos.
Mientras tanto, sus dos equipos satélite de nivel inferior heredan las motos de un año de las otras en la prueba de postemporada de Valencia y las utilizan con modificaciones limitadas durante la temporada siguiente.
Esa situación normalmente significa que las Desmosedicis más antiguas comienzan la temporada con cierta ventaja competitiva incluso sobre sus rivales de fábrica, gracias a la naturaleza completamente desarrollada de su paquete y a una gran cantidad de datos del año anterior.
En 2023, por ejemplo, eso le permitió a Bezzecchi conseguir dos victorias en las primeras cinco carreras y lanzarse a la lucha por el título. El año anterior, fue Enea Bastianini quien ganó tres de las primeras siete carreras en condiciones similares para asegurarse un asiento en la fábrica junto a Bagnaia para 2023 y 2024.
Sin embargo, esta temporada el panorama ha sido muy diferente. Hasta ahora, solo Marc Márquez ha sido un contendiente habitual al podio con la moto del año pasado, mientras que Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio y Alex Márquez (todos ganadores de grandes premios o al sprint con motos del año pasado en 2023) solo han conseguido dos podios entre los tres.
La naturaleza de la diferencia entre las dos motos nunca ha sido más notoria que en el Gran Premio de Austria del fin de semana pasado.
Mira las batallas de las primeras vueltas entre Bagnaia, Martin y Marc Márquez desde la cámara del helicóptero de MotoGP y podrás ver de inmediato dónde está perdiendo el seis veces campeón de MotoGP.
Apurado a la salida de las curvas y acelerando en las numerosas rectas del Red Bull Ring, estaba concediendo visiblemente un tiempo significativo que luego tenía que recuperar con horas extras, una situación que finalmente contribuyó a su caída y su alejamiento de la batalla por el podio en el sprint del sábado.
😱💥 @marcmarquez93 ¡HA CAÍDO!
El español ha caído del segundo puesto al fondo de la tabla 📉#GP de Austria 🇦🇹 foto.twitter.com/vmWa9slwgp
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 17 de agosto de 2024
Entonces, ¿por qué las motos de GP24 de este año han podido dar un salto tan grande e inesperado con respecto a las del año pasado? Bueno, es muy sencillo, según las fuentes de The Race: las motos con las que compiten actualmente los pilotos de GP23 no son las motos completamente desarrolladas de final de temporada con las que Bagnaia ganó el título.
Se cree que fue en parte una decisión financiera y en parte condicionada por las limitaciones de tiempo para construir conjuntos completos de equipos de especificaciones más nuevas mientras también se preparaban las motos de la próxima temporada; los hermanos Márquez, Bezzecchi y Di Giannantonio están montando algo más parecido a lo que Bagnaia usó el año pasado en las pruebas de pretemporada, sin actualizaciones sustanciales que llegaron más tarde en el año.
Algunos de ellos son visibles con una mirada cuidadosa, ya que las motos lucen los dispositivos aerodinámicos de las primeras especificaciones del año pasado en lugar de las mejoras introducidas más tarde en la temporada, pero se cree que hay incluso más de ellos internos, una situación que ha contribuido a su importante diferencia de velocidad.
Uno de estos componentes internos ha sido la última versión del dispositivo de regulación de altura, que se sabe que no estará disponible para los pilotos de GP23.
«Depende de la pista», dijo Alex Márquez cuando The Race en el Red Bull Ring le preguntó qué diferencia estaba marcando eso.
«En circuitos como éste puedes tener una gran ventaja para hacer caballitos y todo eso. O en Motegi. Pero en circuitos como Aragón tienes menos. Depende».
Parece que el estado de especificación más antigua no es algo que vaya a cambiar a mitad de temporada, incluso a pesar del sorprendente cambio de equipo de fábrica de Marc Márquez para 2025.
Si bien ahora podría decirse que a Ducati le conviene brindar más apoyo a la temporada de Márquez antes de su gran cambio, parece limitado por el hecho de que está obligado contractualmente a ofrecer cualquier mejora disponible a los cuatro pilotos de GP23 a la vez, una situación que Ducati no está en condiciones de hacer en este momento.
Quizás también haya una advertencia en la historia para el actual aspirante al título, Jorge Martín. El piloto, que se marchará a Aprilia al final de la temporada tras ser descartado en favor de Márquez para un puesto de fábrica el año que viene, explica la reducción de las especificaciones de las motos satélite y también da una pista de lo importantes que pueden ser las mejoras de mitad de temporada de Ducati.
Y con el desarrollo de Martin que muchos esperan que se mantenga fijo ahora que es público que no solo él sino todo su equipo Pramac Racing (que se convertirá en el satélite de Yamaha en 2025) se irá el año que viene, ya ha habido rumores que sugieren que él también está empezando a sentir la desventaja en la que se ha colocado técnicamente.
