jucebo
El triturador de grava Challenge existe desde hace años. Fue uno de los primeros y mejores neumáticos de grava cuando nosotros (incluido yo mismo) nos conformábamos con las bicicletas de ciclocross. Ejecuté las versiones originales durante años, cambiándolas solo por los meses de invierno más profundos. Entonces las cosas eran más fáciles; Tubeless realmente no se había puesto de moda. Me gustaban porque no me retenían en la pista y eran increíblemente rápidos fuera de la carretera, aunque un poco raros.
Ahora Challenge los ha actualizado, aunque realmente no sabrás mirarlos, solo tendrás que creer en mi palabra. ¿Son tan buenos como los originales, son mejores y por qué querrías un neumático con un centro que es casi un neumático de carretera de invierno y tacos laterales diseñados para los circuitos de ciclocross más embarrados?
Los he instalado en mi bicicleta de grava durante un tiempo alrededor de un juego de ruedas Parcours Alta. Han estado alrededor del bosque, en senderos de grava y muchas millas de camino en el medio también. Todavía los amo, aunque sospecho que no van a ser para todos.
Diseño y estética
Lo que tenemos aquí es la versión tubeless ready del neumático con carcasa de algodón de 40 mm (o lo que Challenge llama ‘Hecho a mano’). Viene en anchos tan bajos como 33 mm y, además de una funda de algodón sin cámara, puede optar por una construcción de caucho vulcanizado estándar o incluso una tubular (solo en ciclocross de 33 mm de ancho). Todavía puede obtener la versión anterior también, y de un vistazo, es bastante difícil ver cuál es la nueva banda de rodadura y cuál es la anterior, además del letrero «NUEVO» pegado a la imagen de estos neumáticos en particular.
Como introducción, el Gravel Grinder surgió del neumático de ciclocross Chicane de la marca, pero era solo el nombre del modelo de mayor volumen con la misma banda de rodadura. Fundamentalmente, esto significa que es un neumático diseñado para correr a bajas presiones en un circuito cruzado, lo que significa barro compacto, tal vez algo de arena, y para ciclistas acostumbrados a que las cosas se pongan resbaladizas. Tenga esto en cuenta, porque es clave para comprender cómo se comporta el neumático cuando lo lleva a una conducción más general.
La banda de rodadura del neumático se basa en un centro de archivo, bordeado por triángulos muy espaciados. Hasta ahora, todo terreno. Más allá de la coalición del triángulo de archivos hay una tierra de nadie de neumáticos vacíos, puntuada por los tacos de los hombros reconocibles al instante del neumático de barro insignia de Challenge, el Limus. Aparte, si quieres volverte nerd con la banda de rodadura de los neumáticos, el mejor lugar para empezar es nuestra guía completa de neumáticos de ciclocross. La principal diferencia con el neumático viejo es que la textura de la lima central es más fina y ya no hay un espacio entre las limas y los diamantes del hombro.
Al igual que con el propio Limus, las perillas grandes y angulares de los hombros están ampliamente espaciadas para que no se obstruyan con el barro, y las limas de diamante realmente no se obstruyen de todos modos, ya que no hay espacios para hablar.
En este caso, la banda de rodadura ligeramente confusa está pegada a una carcasa de 260 TPI. Si se pregunta ‘¿qué es TPI?’, significa hilos por pulgada y, en cierto modo, es una medida de la flexibilidad de la carcasa del neumático. Número más alto, más flexible, teóricamente más agarre y una conducción más suave, pero en consecuencia más frágil. El algodón no es conocido por su resistencia a los objetos afilados; no ves a la policía de Nueva York usando una camiseta extra como un chaleco antipuñaladas.
Actuación
Con mi equipo anterior, antes de los días de tubeless, felizmente podía pasar directamente a cómo andan, pero ahora tengo que abordar la configuración. Los clinchers Challenge hechos a mano son consistentemente difíciles de instalar, difíciles de asentar y tardan más en sellar. Esa es la compensación por la forma en que montan, me temo. Según el viejo adagio, no se vuelve más fácil, solo se vuelve más rápido… al instalarlos.
Si lee mi reseña del Challenge Getaway, verá por qué me niego a usar el sellador de marca propia Challenge. No funciona, no te molestes. Aquí usé Squirt Sealant, con el pequeño tubo de perlas de cerámica incluido. Para la mayoría de los neumáticos, me encantaría usar Squirt; todavía no me ha defraudado, pero para los neumáticos Challenge, es mejor optar por una solución sin aditivos (en este caso, mi elección sería Stan’s Race). El problema no es tanto que agregar perlas a un sellador sea intrínsecamente malo, sino que descubrí que los neumáticos Challenge suelen ser difíciles de asentar. En la lucha por la configuración, a menudo termina con sellador en el talón del neumático, que luego atrae los pequeños talones de aditivo. Luego, estos se quedan adheridos al talón del neumático, lo que dificulta que se asiente correctamente y dificulta que el sellador forme un sello efectivo, ya que los grumos pueden crear espacios bastante grandes. Esto es algo de lo que solo me di cuenta al quitar el neumático. En el transcurso de sus pruebas, a menudo regresaba al garaje para encontrar que uno o ambos neumáticos se habían desinflado repentinamente durante la noche. Esto no es necesariamente culpa del neumático, pero ciertamente es más un problema con los neumáticos más difíciles de asentar en general.
Sin embargo, ¿cómo montan? Muy bien, me encanta la pisada. La forma en que les describí las llantas viejas a mis amigos, quienes pacientemente se sentaron a escuchar otra descripción de llantas en la cena, es que son rápidas, geniales para derrapar y divertirse, pero con la posibilidad de salir de la cárcel. Tarjeta gratis en forma de perillas de hombro. Estos no son realmente diferentes, y en todo caso incluso más que antes dada la naturaleza aún más fina del centro de la pista de archivo, pero realmente no van a ser del agrado de todos.
La banda de rodadura central es un archivo rápido, es más fina que el modelo saliente y perfectamente feliz avanzando en la carretera, y sobre asfalto roto y carriles intermedios con césped a gran velocidad. Tengo un amigo que usó los viejos como neumáticos de carretera de invierno, y no creo que esté loco por eso.
Aventúrese fuera de la carretera y las cosas se volverán interesantes, y es posible que comiencen a dividir las opiniones aquí. La banda de rodadura, rápida en carretera, también es rápida en grava fácil y bien nivelada. Si su conducción consiste en una gran cantidad de caminos sucios, intercalados por la excursión ocasional a través de una pista bien nivelada, entonces tiene suerte aquí.
Donde las cosas empiezan a ponerse difíciles es cuando el agarre se suelta. Al escalar, todos son buenos a menos que te aventures en el barro o las rocas mojadas. Con la presión adecuada, eres bueno en su mayor parte, pero en las curvas, hay un punto en el que el centro del archivo se rinde. Rompen la tracción, y momentáneamente su corazón se familiariza con sus amígdalas, pero luego las perillas laterales del Limus se activan y salvan el día. Sin embargo, no se deje engañar, estos no son neumáticos para barro. Mantener el impulso hacia adelante a través de la inclinación real es difícil, pero si desea sacrificar un poco de agarre para obtener algo más de velocidad, entonces estos son un puntazo absoluto; más divertidos que los Getaways y, a pesar de la apariencia de perfil más bajo de la banda de rodadura, me sentí más confiado al empujarlos en las curvas, pero solo porque sé que me alcanzarán. Son menos predecibles, y para la mayoría de las personas, sospecho que esto no es algo bueno.
Si bien Getaway tenía mucho sentido al tener la carcasa de algodón, ya que era más una opción de carrera, creo que sería mejor para ti usar paredes laterales de TPI más bajas si no las estás usando para carreras. La carcasa más liviana y flexible del algodón le dará más agarre y pesará menos, pero la fragilidad para el uso diario no es algo que desee aprobar, pero vivo en un lugar con mucho esquisto. , rocas afiladas. Los flancos más rígidos de caucho vulcanizado también pueden soportar curvas más duras sin doblarse bajo la carga, así que si realmente quieres empujarlos en las curvas, lo cual te recomiendo que hagas porque a) es muy divertido yb) te ves como un héroe capaz de salvar cada deslizamiento de rueda, probablemente puedas ir un poco más duro con el neumático más barato.
Valor
En mi opinión, esta sección de valor equivale a la pregunta «¿compraría esto con mi propio dinero?» hasta cierto punto. Y la respuesta es sí, pero yo compraría la versión vulcanizada. Estos no son ‘demasiado flexibles’ per se, pero están construidos con una carcasa de carrera, a pesar de una banda de rodadura que, para mí, no tiene demasiado sentido para las carreras de grava.
La banda de rodadura central, especialmente ahora que se ha hecho más fina, no ofrece el agarre que desearía para períodos prolongados de grava, y aunque harán un buen trabajo para atraparlo, sugeriría que son demasiado impredecibles. Incluso si no hubiera una opción más barata, está buscando £ 140 para equiparse con estos, que es una suma de dinero bastante grande.
Veredicto
Estos son buenos neumáticos, pero, en la carcasa hecha a mano, se sienten un poco perdidos en términos de propósito. La banda de rodadura no es una banda de rodadura de carrera, pero la carcasa sí lo es. Son geniales y divertidos, realmente geniales si te gusta vivir un poco peligrosamente, o si pasas mucho tiempo en la carretera y te distraes fácilmente con la llamada de un atajo en el bosque donde puedes patinar como un niño. Son, después de todo, solo unos grandes neumáticos de ciclocross, y si estás acostumbrado a cómo se sienten, entonces son geniales, pero no brindan la seguridad que todos buscan.
En resumen, son muy divertidos, pero ahórrate algo de dinero y compra los vulcanizados. La diferencia entre la banda de rodadura antigua y la nueva es tan mínima que genera pocas o ninguna probabilidad, por lo que también ofrecerán un mejor valor y no tendrá que preocuparse tanto por las cosas afiladas.
| Atributos | notas | Clasificación |
|---|---|---|
| Diseño y estética | Se ven hermosos, especialmente una vez sucios. Sin embargo, la banda de rodadura es un poco confusa desde el punto de vista del diseño; es un neumático de carrera CX adaptado, pero no tiene mucho sentido para grava | 9/10 |
| Actuación | Me gustan y son muy divertidos, pero tomará un tiempo acostumbrarse, y para muchos se sentirán impredecibles. | 7/10 |
| Configuración sin cámara | Difícil de subir a la llanta, difícil de asentar, difícil de sellar | 3/10 |
| Resistencia a la perforación | Las paredes laterales son muy vulnerables. Con el sellador correcto lo hacen bien, el sellador Challenge no logró sellar un pinchazo. | 5/10 |
| Valor | Precios de llantas de carrera para una llanta con la que probablemente no querrás competir | 6/10 |
| Calificación general | 60% |
