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Cuando se trata de andar en grava y los neumáticos que lo soportan, las opciones son amplias. La definición de grava es completamente diferente para todos y hay opciones de neumáticos para casi todos los nichos y superficies que pueda encontrar. Michelin fabrica algunos neumáticos de carretera sobresalientes y el Michelin Power Gravel TLR está en nuestra lista de los mejores neumáticos de grava. Ahora que hemos pasado tiempo probándolos, estamos listos para discutir los detalles.
A medida que acumulamos tiempo en la silla de montar con el Michelin Power Gravel TLR, hemos tenido la bendición de una amplia variedad de climas, ya que el noroeste del Pacífico de los Estados Unidos está teniendo un clima primaveral récord. Encontrar los días secos ha sido un desafío este año, pero hemos manejado tanto la conducción en seco como en mojado, así como las carreras de grava, y estamos listos para compartir lo que hemos encontrado.
Si estás buscando nuevos neumáticos de grava para la próxima temporada, sigue leyendo para ver qué pensamos de esta opción de Michelin.
Diseño y estética
Basado puramente en la apariencia, puede haber algo de decepción. Michelin evita la tendencia de la pared de goma y se adhiere a la pared lateral negra más moderna. Los gráficos son llamativos, brillantes y blancos con un aspecto limpio y ordenado. El texto que designa el tamaño de la llanta es perpendicular al resto del texto y toma un acento amarillo que solo se suma al aspecto moderno.
Dependiendo de su punto de vista, los tamaños ofrecidos también pueden sentirse limitados. Sin embargo, siempre que 700c funcione para usted, hay muchas opciones con anchos de 33, 35, 40 e incluso 47 mm disponibles. Es una decisión que tiene sentido dado el enfoque del diseño. Si su objetivo es ser ruidoso en el barro, la tierra profunda y la grava de roca grande, entonces es más probable que esté buscando un neumático 650b y no hay opción por ahora.
Para aquellos que buscan moverse rápido sobre tierra suelta y superficies pavimentadas ocasionales, los detalles de diseño serán una buena combinación en 700c. Hay neumáticos como el WTB Raddler que intentan usar bloques grandes con una colocación relativamente ininterrumpida para que las cosas se muevan rápidamente. Michelin lo lleva en una dirección diferente con bloques de la banda de rodadura más cortos con más espacio entre ellos. Se mueven más juntos a medida que te acercas a la línea central del neumático, pero también hay una direccionalidad en forma de flecha en cada bloque de la banda de rodadura. Para manejar las curvas, los bloques de la banda de rodadura exteriores más lejanos son los más grandes y tienen más espacio entre ellos.
Actuación
Al mirar imágenes del Michelin Power TLR, se le perdonará que piense que es un neumático ruidoso. Puede ser difícil saber la profundidad de los bloques de la banda de rodadura en las imágenes, incluida la mía, pero solo sobresalen un poco del neumático. En el centro, los bloques están más juntos pero también son más cortos con una profundidad de alrededor de 1 mm. A medida que te diriges al borde, se separan y se hacen más profundos. El mayor de los bloques centrales tiene aproximadamente 2 mm en el borde y los bloques del borde lejano tienen aproximadamente 2,5 mm. Todo eso quiere decir que no es un neumático ruidoso.
Los bloques cortos de la banda de rodadura funcionan mejor cuando las cosas están secas y polvorientas. Eso coincide exactamente con lo que dice Michelin, pero dado el clima primaveral loco, tuve muchas oportunidades de poner a prueba el rendimiento del lodo. Mientras que neumáticos como el Panaracer GravelKing Slick o el WTB Byway se sienten como patinar sobre hielo sobre barro, el Power TLR está solo un paso más allá. No se necesita mucho para llenar la banda de rodadura y, si bien hace un gran trabajo eliminando el lodo en un tiempo razonable, hay mejores opciones para ese tipo de conducción.
Los lugares donde el Michelin Power TLR realmente se sintió como en casa fueron lugares donde se encuentra una ligera capa de suciedad suelta. Los probé inicialmente en recorridos de superficies mixtas que me sacaron del pavimento en lo que podría considerarse caminos de grava de lujo: superficies lisas y sucias. Cargando en línea recta, los pequeños bloques de la banda de rodadura ruedan rápido, pero hay suficiente agarre para que puedas mantener una línea con facilidad. Durante esos viajes, pasé tiempo en caminos forestales de doble vía con superficies compactas y mucho crecimiento vegetal. La superficie no estaba suelta y había mucha tracción disponible.
También usé los neumáticos Michelin Power TLR para el Gorge Gravel Grinder 2022 y, en este escenario, se sintieron hechos a la medida. Es un recorrido de 150 km / 93 millas con 106 km / 66 millas en total de caminos de tierra que son, de nuevo, muy suaves, pero en este caso, la capa superior era más profunda y suelta que en mi prueba anterior. También hay descensos significativos donde las velocidades pueden llegar hasta los 58 km/h (36 mph). La longitud de esos descensos significa que las curvas son una preocupación. Odio la sensación de que la bicicleta se mueve debajo de mí, así que en esta situación la capacidad de los pequeños bloques de la banda de rodadura para agarrarse a la capa superior suelta y polvorienta fue algo que aprecié. Cuando tomé una curva, la transición a los bloques de borde más grandes se sintió suave y siempre tuve suficiente agarre, incluso para mí.
Esto es lo que esperaba de estos neumáticos, pero el rendimiento pavimentado fue más una sorpresa. Tanto en mi prueba inicial como durante la carrera, nunca me sentí retenido en las carreteras pavimentadas. Durante la carrera, organicé líneas de ritmo y las dirigí, cada vez que me encontraba cubriendo millas pavimentadas y en su mayoría olvidaba qué tipo de neumáticos tenía debajo. No se anuncian con mucho ruido y son rápidos. Mi experiencia está respaldada por Resistencia a la rodadura de bicicletascuya prueba muestra un número de resistencia a la rodadura relativamente bajo en comparación con los competidores.
Veredicto
Si montas en superficies mixtas que cubren tierra suelta pero seca, grava pequeña y pavimento, entonces la Michelin Power Gravel TLR es una buena opción. Para eso dice Michelin que es el neumático y, en este caso, eso es exactamente en lo que sobresale. La baja resistencia a la rodadura y un peso competitivo de 473 gramos (700×40 medidos) los mantienen con una sensación de vitalidad y son una buena opción para muchas carreras de grava. En nuestras pruebas, la protección contra pinchazos de talón a talón hizo su trabajo.
La única razón por la que podría querer buscar en otra parte es si su uso lo requiere. Si quieres un flanco tostado, andar en terrenos más accidentados o lodosos, o necesitas una opción de 650b, tendrás que seguir buscando.
Especificaciones técnicas: Michelin Power Gravel TLR
- Precio: £ 42,99 / $ 58,49 / AU $ 81,99
- Compatibilidad sin cámara: Tubeless Ready y compatible con cámara de aire
- Peso: 473g medido a 700x40mm
- Ancho inflado: 42 mm a 27 psi en una rueda de 25 mm de ancho interno
- Protección contra pinchazos: Tecnología de escudo de talón a talón
