Rins, Zarco, Márquez… ¿Podría la alineación de MotoGP de 2024 todavía arrojar algunos movimientos sorpresa? | Noticias BikeSport

Todavía estamos a varios comunicados de prensa de tener una idea definitiva de cómo se verá la parrilla del Campeonato Mundial de MotoGP 2024 con rumores de vacaciones de verano que sugieren que uno o dos movimientos clave podrían desencadenar una revisión de la alineación actual.

Cuando se trata de contratos, los equipos en MotoGP en su mayoría se mueven en conjunto con contratos de dos años. Significa que, con el tiempo, la mayoría de los ciclistas se han sincronizado al tener contratos que comienzan y terminan aproximadamente al mismo tiempo.

Por lo general, deja una temporada intermedia durante la cual solo tienden a ocurrir algunos cambios. La temporada actual de MotoGP 2023 que conduce a 2024 debería ser una de esas temporadas… excepto que, esta vez, existe una posibilidad real de que las combinaciones de pilotos y equipos que vemos hoy sean bastante diferentes el próximo año.

Aquí hay un resumen de algunos de los rumores de codazo, codazo, guiño, guiño que circulan mientras los ciclistas levantan los pies en vacaciones…

dominó ducati

La nueva superpotencia de MotoGP, tanto en términos de calidad como de cantidad, perdonarías a Ducati por seguir con lo que claramente es una fórmula ganadora en 2024.

Si bien la firma italiana está representada formalmente en capacidad de fábrica/pseudofábrica por Ducati Team y Pramac Racing, sus equipos satélites afiliados pero no «oficiales» (VR46 Racing y Gresini Racing) se han ganado su lugar en los procesos más amplios de toma de decisiones de Ducati.

Le da a Paolo Ciabatti y Gigi Dall’Igna cierta flexibilidad cuando se trata de mover sus piezas de ajedrez, incluso si ha encontrado una venta difícil cuando se trata de reorganización interna. Pregúntale a Jorge Martín.

No habrá cambios en la escuadra superior de Ducati ‘Big Red’, Jorge Martin se quedará con Pramac, pero sigue habiendo una falta de claridad sobre el segundo asiento en Pramac.

En el centro del problema está la renuencia de Ducati a suministrar más de cuatro de sus Desmosedicis según las especificaciones. Es una máquina que Marco Bezzecchi, gracias a una gran campaña de segundo año en MotoGP, podría decirse que se merece y hay un impulso creciente detrás de la concesión de ese deseo.

Pero es casi seguro que significaría un cambio del entorno familiar de VR46 Racing, lo que también frustraría las esperanzas de los jefes interesados ​​​​en retener a Bezzecchi. y tener en sus manos una bicicleta con especificaciones de 2024. También significaría malas noticias para Johann Zarco.

No se puede negar que el francés ha sido una mano rápida y firme para Pramac, que lidera la clasificación de los equipos de MotoGP en este momento, debe señalarse, pero tampoco parece estar en la cúspide de esa esquiva primera victoria. .

En cuanto a dónde más encajaría, es poco probable un intercambio directo con Bezzecchi, dejando a Gresini Racing, de quien se espera que mantenga a Alex Márquez pero deje a Fabio di Giannantonio, como la única (hipotética) opción interna.

¿De Suzuki a Honda a Yamaha para Alex Rins?

Zarco podría hacer una asociación muy armoniosa con su amigo y compatriota francés Fabio Quartararo en Yamaha, una posibilidad a la que los campeones del mundo de MotoGP 2021 probablemente estarían abiertos si las cosas salen bien.

Sin embargo, el tiempo no está de su lado y, además, hay una creciente especulación de que ya está en negociaciones para apoderarse de Alex Rins.

El ex-piloto de Suzuki, Rins, sorprendió al paddock a principios de este año al obtener una impresionante victoria en COTA en el LCR Honda, aparentemente demostrando que hay un paquete competitivo en el RC213V cuando no está tratando de despistar a sus pilotos. Es algo que Rins sabe muy bien, el español actualmente se encuentra recuperándose de una pierna rota.

Una combinación de la salida abrupta de Suzuki y Joan Mir obteniendo el visto bueno para la fábrica Honda significa que Rins probablemente tenga cláusulas de salida en su contrato, algo que Yamaha aparentemente desea explotar a medida que crece la posibilidad de competir por su tercer fabricante japonés diferente en tres años.

La llegada de Rins significaría la partida de Franco Morbidelli después de dos años y medio bastante miserables en la configuración de fábrica de Yamaha. Aunque se ha mencionado WorldSBK, si Bezzecchi realmente cambia a Pramac para 2024, existe una gran posibilidad de que Valentino Rossi dé la bienvenida a su protegido a casa en una alineación junto a Luca Marini.

¿Éxodo en Honda?

En la asediada Honda, existe la amenaza real de un éxodo masivo mientras sus pilotos (maltratados y magullados) consideran si quieren pasar sus fines de semana tratando de no lastimarse.

Resulta que Honda podría tener muchas dificultades para mantener a sus ciclistas en el equipo, no solo en sus bicicletas.

Muchos metros de columna se han escrito sobre el futuro de Marc Márquez, aunque la verdad es que no tiene muchas opciones alternativas más allá de este persistente rumor de KTM que parece descabellado, al menos para 2024.

En cuanto a Mir, claramente está luchando por encontrar su lugar en Honda y aunque los tiempos muertos por lesiones han nublado las conclusiones sobre su potencial, no ha sido terriblemente rápido en los momentos en los que ha estado en la pista. Dicho esto, si Mir quiere salir, como Márquez, es difícil ver a dónde iría, mientras que Honda tampoco puede darse el lujo de dejarlo.

En LCR, si Rins está saliendo, entonces parece probable que a Takaaki Nakagami se le otorgue (otra) suspensión de la ejecución, incluso si se te perdona por olvidar que incluso estuvo allí en la parrilla este año.

Existe una pequeña posibilidad de que la próxima esperanza local de Honda, Ai Ogura, pueda graduarse, pero el subcampeón de Moto2 de 2022 ha perdido el ritmo mientras se recupera de una complicada lesión en la muñeca. Un sólido resultado en Assen sugirió destellos de esperanza para el resto del año, pero aún es probable que deje que Honda lo ascienda hasta 2025 ahora.

En el otro lado del garaje, si Rins se dirige a Yamaha, se sugiere que Honda coloque a su piloto de WorldSBK, Iker Lecuona, en la máquina LCR. El español ha completado un par de eventos como suplente, tiene experiencia en MotoGP y ha sido elogiado en el pasado por sus comentarios técnicos, algo que Honda realmente necesita en este momento.

¿Quién más está persiguiendo los asientos de MotoGP 2024?

En Aprilia no habrá cambios en la configuración de fábrica, mientras que Miguel Oliveira permanecerá en RNF Racing. Sin embargo, existen dudas inquietantes sobre Raúl Fernández, el español muestra solo una ligera mejora en los resultados con respecto a su retorcida campaña de novato en KTM.

Razlan Razali no ha dado indicios de que esté mirando a su alrededor, pero jugadores como Tony Arbolino y Jake Dixon han dicho que están en conversaciones con equipos para 2024.

El líder de Moto2, Arbolino, ha estado relacionado durante mucho tiempo con el asiento de di Giannantonio en Gresini, pero esto podría verse amenazado si Ducati comienza a jugar con las sillas musicales, como se explicó anteriormente. di Giannantonio compite con un contrato de Gresini, no de Ducati, lo que le da al equipo más voz en la elección de su piloto, pero es posible que no tenga uno si Ducati lo usa para honrar el contrato de Zarco.

En cuanto a KTM, sigue dando vueltas a cómo encajar el cinco en cuatro gracias a la insistente llegada de Pedro Acosta. Él podría agregar dos bicicletas más, pero Dorna ha indicado que esto no está sucediendo y, además, no tiene mucho tiempo para hacer que tal expansión suceda antes de 2024.

Uf, hay mucho que digerir allí… solo mete sus nombres en un sombrero y decide de esa manera, mucho más simple.