jucebo
El hecho de que Ducati ocupara ocho de los nueve primeros lugares en el Gran Premio de Alemania de MotoGP de 2023 siempre iba a ser desmoralizador para el resto del campo.
La forma en que los dos pilotos que estuvieron más cerca de evitar una Ducati la temporada pasada se acercaron a la carrera mostró cuán desesperados están todos los demás.
Los dos rivales por el título de MotoGP de Pecco Bagnaia de 2022 estaban solos en el campo al hacer una apuesta arriesgada con los neumáticos traseros en el Gran Premio de Alemania de 2023, y vieron impotentes cómo las ocho Ducati terminaron por delante de ellos.
Noveno y undécimo en la parrilla respectivamente, tanto Aleix Espargaró de Aprilia como Fabio Quartararo de Yamaha intentaron completar la carrera del domingo de 30 vueltas con el neumático trasero blando Michelin en lugar del medio trasero, en contraste con los 17 de sus rivales.
Ambos lo lamentaron. Quartararo no subió más allá del décimo lugar antes de caer al 13, mientras que Espargaró, después de correr quinto después de la salida, se quedó completamente sin caucho utilizable y se quedó segundos atrás en las etapas finales para llevar la bicicleta a casa en el puesto 16.
Para Quartararo, que ganó la carrera en 2022, la llamada se inspiró en la posición de la parrilla y, admitió entre risas, fue «totalmente incorrecta».
“Desde la primera vuelta, básicamente, pensé después de Moto2 [laying down Dunlop rubber] Necesitaba un poco más de agarre para las primeras vueltas, pero en realidad no tenía más agarre y el neumático caía demasiado.
“Entonces, sí, decisión equivocada con los neumáticos. Pero, ya sabes, terminar P10 o P13 para mí no fue una gran diferencia”.
No iba a ser mejor que el 10º “seguro”, añadió.
Espargaró, por su parte, describió la llamada de neumáticos blandos como un «gran error» y «algo desesperado».
“No teníamos mucha información debido a las condiciones climáticas del fin de semana, y en el último momento, revisamos el año pasado el neumático ganador, era el medio, revisamos nuestro [sprint] carrera [soft] neumático ayer, hice 1m21.9s en la última vuelta y el consumo estimado no era tan alto, así que nos arriesgamos.
“Hay que inventar algo cuando empiezas 10º y cuando no tienes una Ducati. Así que esto es lo que hicimos. Y sí, no fue una buena elección.
«En la vuelta 10, el neumático ya comenzó a caer y en las últimas seis vueltas fue súper peligroso, realmente no pude manejar el neumático».
Una dosis de sarcasmo
Ducati estaba en una forma surrealista en Sachsenring, una pista en la que no había ganado previamente desde 2008, ya que colocó ocho motos entre las 12 primeras en el sprint y luego ocho entre las nueve primeras en la carrera principal.
Solo KTM tenía alguna respuesta para los Desmosedicis, que ya habían dominado tan a fondo la semana anterior en Mugello, en la cita alemana, e incluso entonces, ni Brad Binder ni Jack Miller podían soñar con enfrentarse a Jorge Martín y Bagnaia al frente.
Significa que quedaba algo valioso para otros pilotos, como el compañero de equipo de Quartararo, Franco Morbidelli, quien el sábado sintió una alegría sardónica al luchar contra Quartararo por la ‘copa Yamaha’, que luego ‘ganó’ el domingo.
“Estamos lejos del potencial de las Ducati y las KTM”, dijo. “Y parece que también están mejorando”.
“Están mejorando”, repetía entre risas. «¡Ja!
Bien por ellos.
Saliendo de Sachsenring el año pasado, Quartararo había anotado el 68,8% de los puntos disponibles. Este año, en el octavo lugar de la clasificación, esa misma métrica se ubica en 22,0%.
Para Espargaró, que está noveno a dos puntos de Quartararo, ha sido una reducción del 55,2% al 21,2%. Y la explicación no es “mala suerte”.
“No hay mala suerte en [a sample size of] ocho carreras. No tenemos el nivel, eso es todo.
“Las Ducati están en otro planeta. Dije desde la pretemporada que me gusta mi moto. Pero la bicicleta es un 3% -4% diferente a la especificación 2022, de Miguel [Oliveira, who currently rides a year-old RS-GP for the RNF team].
“Y ves los resultados de RNF, ves que los resultados de fábrica no son buenos. Por eso no mejoramos lo suficiente.
“Sinceramente, no esperaba que Ducati mejorara tanto con respecto al año pasado, pero lo hicieron. Consulta los tiempos de vuelta de este año y consulta la carrera del año pasado. Creo [the race time] fue 20 segundos más rápido. No tenemos el nivel”.
Espargaró, que tenía toda la razón en que el tiempo para ganar el GP de Alemania de 2023 fue 20 segundos más rápido, corrió no solo con el talón fracturado ya conocido de su accidente ciclista distraído en Mugello, sino también con «dos pequeñas fracturas, bueno, no tan pequeñas». – en la novena y décima costilla”. Pero esto, dijo, “no era una excusa, monté bien”.
A pesar de esto, sospecha que incluso una elección normal de neumáticos se habría convertido simplemente en un noveno lugar.
“Pero estoy apuntando a más”, agregó. “Y es por eso que intentamos una apuesta con el neumático blando, pero no valió la pena”.
Las Ducati GP22 de un año claramente tenían la medida de Aprilia, sin mencionar a Yamaha, en Sachsenring. Los GP23, en manos de todos menos de Enea Bastianini, que aún no estaba del todo en forma, estaban completamente fuera de su alcance.
Para Espargaró, Ducati ha mejorado “en todas partes”.
“Al detener el rendimiento, son la bicicleta número uno en este paddock.
“Son capaces de poner mucha tracción, mucha potencia en el suelo sin [wheel]hilado.
“Y la moto no parece [given all the aero] pero es súper ágil, gira más que nunca. Y tienen ciclistas súper fuertes al mismo tiempo”.
