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El objetivo inicial había sido permitir a los fabricantes recopilar datos de presión utilizando los nuevos sensores «unificados» en tiempo real durante las primeras tres rondas, y luego introducir sanciones desde el MotoGP de España de este fin de semana en Jerez.
Sin embargo, una actualización en el sitio web oficial de MotoGP ha confirmado que las pruebas del sistema «siguen en curso en preparación para su introducción y aplicación completas» con «más análisis» durante los GP de España y Francia:
Según lo acordado con la MSMA, la asociación de fabricantes, el sistema unificado no se introduciría antes de Jerez 2023 y requería validación para garantizar un sistema fiable para las verificaciones técnicas.
‘Las pruebas comenzaron durante la pretemporada y continúan en preparación para su introducción y aplicación completas.
«Ahora se realizarán más análisis en los GP de España y Francia, así como en el Test de Jerez de un día al día siguiente de que concluya el GP de España».
El Gran Premio de Italia en Mugello es el evento posterior a Le Mans.
Debido a que la presión de los neumáticos fluctúa constantemente en la pista, las presiones mínimas permitidas por Michelin de 1,9 bar para la parte delantera y 1,7 bar para la parte trasera no serán límites ‘línea en la arena’.
En cambio, se debe dar un nivel generoso de tolerancia antes de que ocurra una penalización.
Por ejemplo, un ciclista solo puede ser penalizado si la presión de sus neumáticos delanteros o traseros no alcanza el mínimo durante más del 50 % de una vuelta rápida en la práctica/calificación o el 50 % de la distancia de una carrera.
No obstante, las sanciones serán duras: Cancelación del tiempo de vuelta o descalificación de la carrera.
Muchos ciclistas han expresado su preocupación de que, para asegurarse de mantenerse dentro de los nuevos límites de presión, deben salir de boxes con una presión inicial más alta que antes.
Eso no es un problema si luego conducen solos en la pista, pero si se encuentran en las huellas de las ruedas de otras máquinas, un escenario probable durante la carrera, la temperatura/presión de los neumáticos delanteros puede alcanzar rápidamente un nivel en el que el agarre y el manejo se ven gravemente comprometidos.
Del mismo modo, si se usa una presión de inicio más baja suponiendo que un ciclista luchará en el pelotón, pero el ciclista encuentra aire limpio (más obviamente al liderar), la presión no aumentará tanto como se esperaba. El corredor correrá el riesgo de ser descalificado por estar por debajo del mínimo de presión especificado durante demasiado tiempo.
Las luces del tablero se pueden usar para alertar a los ciclistas sobre presiones altas o bajas, pero los ciclistas argumentan que es poco lo que pueden hacer al respecto en la pista, especialmente en el caso de baja presión.
Mientras esperaban el nuevo sistema, los fabricantes acordaron compartir los datos de presión de los neumáticos después de cada carrera la temporada pasada, lo que generó controversia cuando se filtró la tabla de Jerez 2022, con el ganador Francesco Bagnaia por debajo del mínimo.
