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La temporada de lanzamiento de MotoGP 2023 comienza esta semana, con el equipo de fábrica de Yamaha como el primero en quitarse las cubiertas de su aspecto para este año en un evento de distribuidores en Indonesia el martes por la mañana.
El lanzamiento de Yamaha será seguido por el de Gresini Racing este fin de semana y luego una semana ocupada de lanzamientos con el equipo de fábrica Ducati, Pramac y KTM, todos mostrando sus alineaciones y libreas para el próximo año.
Después de una ajetreada temporada de pilotos tontos e incluso de un equipo satélite que intercambia fabricantes, quizás haya más de lo habitual que podamos aprender de las palabras y las imágenes a medida que los equipos se preparan para la temporada más larga de MotoGP.
Por supuesto, es probable que cualquier innovación técnica nueva esté bien escondida durante los lanzamientos, y es probable que la mayoría de los equipos de fábrica muestren sus nuevos trabajos de pintura en las bicicletas del año pasado en lugar de revelar demasiado antes del comienzo de las pruebas el próximo mes en Malasia. – pero eso no significa que no habrá cosas que valga la pena tener en cuenta en los próximos días.
Lo que Mir es capaz de decir sobre su debut en Honda
Quizás el mayor impacto de la tonta temporada fue el cambio forzado de Joan Mir a Honda después del retiro de Suzuki del deporte.
Pero hasta ahora, el nuevo piloto del Repsol Honda ha guardado silencio sobre cómo fue su transición cuando se subió por primera vez a la RC213V en Valencia, ya que su contrato con Suzuki no vencía hasta el último día de 2022, por lo que no se le permitió hablar sobre la Honda. en público antes de eso.
Es probable que sea un gran choque cultural ya que dejó atrás la cómoda y familiar GSX-RR por una motocicleta mucho más hostil. El evento de lanzamiento de Honda el 25 de febrero (después de la prueba de Sepang) será la primera oportunidad real de interrogar al campeón de MotoGP 2020 sobre el desafío que le espera.
¿Tiene Morbidelli más confianza en Yamaha?
No es ningún secreto que la vida no ha sido fácil para el piloto oficial de Yamaha, Franco Morbidelli, en los últimos dos años. Ha tenido problemas para hacer clic con el M1 desde la primera lesión importante en la rodilla y su cambio del estado de satélite en Petronas Yamaha a los colores de fábrica para reunirse con el antiguo compañero de equipo de Petronas, Fabio Quartararo, a mediados de 2021.
Si bien parte de eso quizás haya sido los efectos persistentes de su recuperación, parece que el mayor obstáculo que ha enfrentado ha sido cambiar su estilo de conducción para adaptarse mejor a una bicicleta que cambió en su ausencia.
Trabajar en eso fue un objetivo clave de invierno, y aunque Morbidelli no lo sabrá con seguridad hasta que tenga la oportunidad de probar la bicicleta en Sepang, su estado de ánimo en el lanzamiento del equipo debería ser un indicador importante de qué esperar en 2023. de él.
¿Marc Márquez va a estar en plena forma?
La última vez que vimos al seis veces campeón de MotoGP, Marc Márquez, en una bicicleta, estaba volviendo lentamente a su forma anterior después de dos años y medio de horrendas complicaciones de cirugía tras cirugía para reparar un brazo gravemente roto que sufrió por primera vez en Jerez en julio de 2020. .
Márquez no ha sido el mismo desde entonces, pero luego de una larga ausencia en el verano de 2022, parece que terminó el año al menos en el camino correcto de regreso a una recuperación física completa.
Sin embargo, lo único que faltaba era fuerza y acondicionamiento, con Márquez repitiendo una y otra vez que lo que necesitaba más que cualquier otra cosa eran unos meses en el gimnasio para reconstruir los músculos de su torturado brazo derecho.
En teoría, ese trabajo ya se completó, y el lanzamiento del equipo le dará a los medios la oportunidad de comprender qué tan cerca está nuevamente del viejo (dominante) multicampeón.
Cómo se está gestando el nuevo dúo de fábrica de Ducati
Una de las historias más significativas de la pelea por el título de 2022 fue sin duda la batalla entre el piloto de fábrica de Ducati (y eventual campeón mundial) Pecco Bagnaia y el piloto satélite advenedizo Enea Bastianini en Gresini Racing Ducati.
Las órdenes del equipo, los movimientos agresivos y mucha tensión contribuyeron a que fuera una batalla muy interesante, y 2023 aumenta la presión un poco más cuando ambos se unen como compañeros de equipo de fábrica.
No hubo mucho amor entre ellos en la segunda mitad del año, ya que Bastianini amenazó con descarrilar la lucha por el título de Bagnaia mientras él mismo luchaba por el tercer lugar en el campeonato.
La pareja ahora comenzará la próxima temporada en pie de igualdad, y será muy interesante en el lanzamiento evaluar cómo interactúan entre sí en un entorno muy diferente al de la clara jerarquía de pilotos de fábrica y satélite.
¿Podemos esperar que la Gas Gas sea diferente de la KTM?
El socio satelital de KTM, Tech3, tendrá un aspecto muy diferente del pasado en 2023, ya que (más o menos) se separa de la fábrica austriaca para renombrarse como Gas Gas, aunque seguirá utilizando la misma máquina RC16 en el color diferente de la filial española de KTM. firma.
Pero la pregunta que queda por responder es cuánto cambio habrá en la práctica. El equipo ya ha hecho una declaración al dividir los trabajos que alguna vez fueron conjuntos y Tech3 se lanza en dos eventos separados, con el equipo de Herve Poncharal mostrando su nueva librea hasta el 4 de marzo, pero si el veterano jefe del equipo tendrá cierta flexibilidad para hacer las cosas poco más queda por ver de nuevo a su manera.
Sin embargo, se reunió con un antiguo empleado en Pol Espargaró, y ambos han trabajado bien juntos en el pasado. Podría ser que su regreso sea algo bueno para todas las partes después de una temporada 2022 complicada para Tech3 con los novatos de MotoGP Raúl Fernández y Remy Gardner, quienes se fueron y el tiempo problemático de Espargaró en Honda.
¿Puede Aprilia hacer de RNF Racing un esfuerzo completo de fábrica?
Uno de los cambios más significativos de 2023 es que Aprilia asegura un equipo satélite por primera vez en su historia de MotoGP, a expensas de Yamaha, ya que RNF Racing de Razlan Razali intercambia M1 por RS-GP.
Pero, dado que Aprilia no tiene mucha experiencia en la conducción de equipos satélite de primera clase, aún está por verse cómo funcionará la asociación, y debería ser algo sobre lo que averigüemos más en los eventos de lanzamiento de los dos equipos.
Heredar las exitosas bicicletas 2022 que usaron Aleix Espargaró y Maverick Viñales con un éxito sorprendente significa que no habrá demasiado trabajo de desarrollo para los nuevos fichajes de RNF, Miguel Oliveira y Raúl Fernández.
En cambio, la forma en que encajan en la estructura de Aprilia y si hay nuevas piezas en proceso durante la temporada marcarán una diferencia clave en la forma en que el equipo funciona y se percibe.
Además de eso, también existe la complicación adicional de una nueva estructura interna en RNF Racing, ya que Razali vende su participación en el equipo a la firma rumana de seguridad de Internet Cryptodata. Todavía está listo para permanecer como jefe del equipo incluso bajo la nueva propiedad, pero cómo se desarrolla exactamente eso en la práctica es algo más que debemos ver.
