jucebo
Las siguientes imágenes, facilitadas por el Circuito de Sepang, muestran algunos carenados vistos en pista por Yamaha, Aprilia, Ducati, KTM y Honda.
La mayoría de las fábricas tenían varias opciones diferentes para probar, incluidos sus diseños de finales de 2022, y se esperaba que más piezas nuevas salieran a la luz cuando los pilotos salieran a la pista en la prueba oficial de MotoGP de este fin de semana…
Ducati
Ducati terminó el Shakedown más rápido con Michele Pirro como el único piloto registrado oficialmente por debajo de la barrera de los 2 minutos. El italiano tenía varias opciones diferentes de carenado lateral disponibles.
yamaha
Cal Crutchlow fue oficialmente el más rápido en los días 1 y 2, ya que intercambió entre las tres motos Yamaha presentes. Crutchlow terminó la prueba segundo en la general detrás de Pirro y pasó gran parte del último día usando la última aerodinámica ‘sigilosa’ (sin número).
aprilia
El amplio carenado inferior de Aprilia, para efecto suelo en las esquinas, es una de las innovaciones de 2022 que están copiando rivales como Ducati y KTM. La fábrica de Noale ha mantenido su enfoque innovador al agregar ventilaciones de canalización de aire al último prototipo de carenado, que salen a ambos lados en la parte superior de la pantalla y frente al pie del ciclista (no visible en las fotos).
KTM
KTM agregó algo de intriga al apagar el transpondedor en las bicicletas del piloto de pruebas Dani Pedrosa, pero se vio al español usando un carenado completo de Red Bull 2022 y luego el siguiente prototipo, que parecía ser una versión modificada de un nuevo carenado en el Prueba Valenciana. Fíjate en la sección baja gruesa estilo Aprilia y la entrada de aire diferente en la moto de Pedrosa en comparación con la que se muestra con Jonas Folger (foto inferior).
Las últimas piezas aerodinámicas de KTM se han diseñado en colaboración con Red Bull Advanced Technologies. Debido a los retrasos por lluvia en los días 1 y 2, más innovaciones podrían llegar a la pista en la prueba oficial.
honda
El piloto de pruebas de Honda, Stefan Bradl, pareció tener la menor cantidad de cambios aerodinámicos, en relación con la prueba de Valencia, donde ya habían utilizado los conductos inferiores estilo Ducati y las alas de los asientos traseros. Pero, ¿qué traerá la prueba oficial?
