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Durante la mayor parte de los últimos dos años, he insistido regularmente en El podcast de la carrera de MotoGP que no creía que los equipos satélite pudieran ganar títulos de MotoGP, incluso en una era en la que estos equipos reciben la maquinaria más moderna y más apoyo (técnico, material y financiero) que nunca.
De hecho, he insistido tanto en que los pilotos satélite no pueden ganar campeonatos que se ha convertido en una especie de eslogan, lo suficiente como para terminar en una camiseta en la tienda de The Race ¡Adelanto del final de temporada de este fin de semana en Barcelona!
La razón es simple: en una era en la que el campeonato está posiblemente más reñido que nunca, se convierte en un juego de ganancias marginales. Las poles se toman por milésimas de segundo, una salida perfecta puede ganar una carrera y un grado extra de inclinación puede provocar un desastre.
Y en ese tipo de competencia, los beneficios de estar en un equipo de fábrica siempre han brillado.
La bicicleta está construida para ti y exclusivamente para ti. El equipo (no sólo sus cinco mecánicos, sino también los 50 o 100 técnicos presentes y en casa) están trabajando para desarrollar el entorno perfecto para usted.
Incluso en un fin de semana de carreras, puede marcar la diferencia. Los mecánicos de fábrica recién llegados de vuelos en clase ejecutiva y registrándose en mejores hoteles llegan mejor preparados para trabajar para encontrar cada décima de segundo que aquellos que han tenido más dificultades para llegar allí porque son parte de un equipo de menor presupuesto.
Pero, al igual que Ducati rompió el molde por primera vez cuando convirtió a Pramac en un equipo fuertemente respaldado por la fábrica en lugar de simplemente otro equipo satélite que alquila maquinaria de un año (un modelo que todos los demás fabricantes de la serie han copiado ahora), ahora ha hecho lo mismo. Lo mismo volverá a ocurrir en 2024, no solo dándole a Martin las herramientas para hacer el trabajo, sino todo lo que necesitaba para derrotar al actual campeón Pecco Bagnaia y su Ducati de fábrica.
De hecho, el apoyo de Ducati a Martin ha sido tan fuerte esta temporada, incluso después de rechazarlo para el equipo oficial en favor de Marc Márquez y enviarlo (y su nueva matrícula número uno) a los brazos de Aprilia para 2025, que fue Ducati. y no Pramac a quien Martin elogió cuando comí el pastel de humildad y admitió que me había demostrado que estaba equivocado en la conferencia de prensa posterior a la carrera en Barcelona.
«En primer lugar, estoy muy agradecido a mi equipo, porque son una gran familia», comenzó cuando le pregunté qué tenía Pramac que le permitió convertirse en el primer piloto satélite en la historia moderna de este deporte en ganar un título. .
“Han sido cuatro años con ellos y siempre he estado tres años en cada equipo: Aspar, luego Gresini y KTM, luego cuatro en Pramac. Sin duda una linda familia, siempre los recordaré.
“Pero la clave fue Ducati. Aunque no me quisieran para el año que viene, me dejaron luchar con todas las herramientas. Creo [Ducati Corse boss] Gigi Dall’Igna creyó mucho en mí desde los primeros momentos, desde que fiché en Moto2 siempre creyó en mí.
“Las circunstancias en la vida pueden cambiar y tal vez no estuve en mi mejor momento en el momento que tenía que estar, por eso nunca llegué a ese equipo. Pero así es la vida, entonces la clave fue que me dejaron [fight for the title].
“Estoy muy agradecido a [Ducati CEO] Claudio Domenicali, porque creo que nadie en esta sala pensó que me dejarían, y finalmente me dejaron pelear, así que les estoy muy agradecido”.
