jucebo
Una calificación de seis sobre 10 no pretende transmitir grandeza.
Misión: Imposible II, Rápido y furioso Deriva de Tokio, Cualquiera menos tú: hay tres películas para ti, todas clasificadas colectivamente con un puntaje de 6/10 o similar según los usuarios de la base de datos de películas más importante de Internet, IMDb. Útil pero poco innovadora, no será la película favorita de nadie.
Entonces, ¿qué pasa con 6/10 temporadas de MotoGP? Es mucho más difícil tener una lista a mano, pero hay un candidato para ser incluido: la temporada 2024 de MotoGP de Pedro Acosta… al menos según el preeminente experto en Pedro Acosta, Pedro Acosta.
«Seis. Seis está bastante bien», respondió cuando se le pidió que clasificara su temporada.
«Por dentro, juntando todo, todos los errores que cometí, todos los puntos que tiré a la basura, todos los choques estúpidos que tuve, todas las cosas que necesitaba intentar, en las últimas dos carreras estuve «Intenté cosas, y luego en la carrera corrí con otras cosas, y realmente no tuve tiempo para trabajar el fin de semana; le daré un seis. No está mal».
En realidad, Six está en el lado alto; en otros momentos durante la temporada, Acosta ofreció 5/10 y 4,5/10. Pero, no quiero seleccionar esas cifras, todas están destinadas a transmitir el mismo sentimiento: podría haber sido mejor, podría haber sido peor.
Yo no calificaría la temporada de Pedro Acosta con un 6/10; la nota debería ser más alta. La opinión generalizada es que fue una campaña ciertamente mejor que «mediocre», mejor que «por encima de la media». Pero la forma en que el propio Acosta ve su 2024 es posiblemente más informativa que lo que cualquier otra persona pueda ofrecer.
«Muchos errores, muchos momentos difíciles. Por otro lado, muchos buenos momentos, luchar por las victorias, mejorar mucho, entender cómo es MotoGP. Por este lado, estoy más feliz que triste, pero también triste».
Ningún gran caso atípico
Al ganar los títulos de Moto3 y Moto2, Acosta abrió su camino para convertirse en el novato más esperado de MotoGP desde Marc Márquez, a quien se le reescribieron las reglas para que pudiera debutar con un Repsol Honda en 2013, en un momento en el que se suponía que los novatos debían irse. primero en bicicletas satélite y luego reescribió los libros de historia al ganar el título en su primer intento.
Estadísticamente no hay comparación entre ambos. Márquez estaba ganando de inmediato y ganando mucho: la mejor oportunidad de Acosta de ganar se esfumó cuando la perdió en el sprint de Motegi bajo relativamente poca presión.
Un estudio superficial de los puntos acumulados sugiere que su punto de referencia no es Márquez sino los mejores novatos desde Márquez.
Temporadas de novato más productivas desde el debut de Márquez en 2013
* por porcentaje de puntos obtenidos del máximo disponible
Marc Márquez (2013) – 74,22%
Fabio Quartararo (2019) – 40,42%
Juan Zarco (2017) – 38,67%
Pedro Acosta (2024, solo médicos de cabecera) – 31,79%
Jorge Martín (2020) – 31,71%
Pol Espargaró (2014) – 30,22%
Pedro Acosta (2024, todas las carreras) – 30,07%
Andrea Iannone (2013) – 29,00%
Jonás Folger (2017) – 25,85%
Brad Binder (2020) – 24,86%
Los grandes premios ofrecen más oportunidades que los sprints para sumar puntos en una temporada de novato convencional, debido a que los puntos bajan al puesto 15 en lugar del noveno, pero incluso cambiar el cálculo a solo el domingo deja a Acosta muy por detrás de dos prodigios de Yamaha, Fabio Quartararo y Johann Zarco, con Márquez ni siquiera en la misma galaxia.
Combine eso con un recuento de accidentes de primer nivel, incluso si está inextricablemente vinculado al total de puntos, y obtendrá los contornos de una temporada de 6/10.
¿O no?
Pero los puntos no son una buena métrica. Para empezar, conseguir puntuaciones de dos dígitos en estos días para la élite de MotoGP es, en general, mucho más difícil que en 2013.
El campeón de este año, Jorge Martín, incluso como parte de una configuración Ducati históricamente dominante, solo consiguió el 65% de los puntos disponibles, en comparación con el 74% de Márquez en 2013, y aunque ganó el título, podría decirse que ese era el futuro. La temporada menos competitiva de la leyenda en la categoría reina hasta su rotura de brazo en 2020.
Acosta estaba compitiendo contra un grupo mucho más profundo de equipos y pilotos (motos de un año para equipos satélites eran la norma incluso hace unos pocos años, pero ahora están completamente fuera de moda) y al mismo tiempo luchaba por las sobras dejadas por una fábrica Ducati históricamente fuerte. .
No era el más eficiente a la hora de maximizar esos desechos, y eso es relevante, pero evidentemente no es lo que está allí para hacer para KTM. Y si tomamos las vueltas pasadas en posiciones de podio como una métrica relevante, como algo que señala el límite superior del potencial (especialmente en una bicicleta que simplemente no tuvo ritmo de podio durante la gran mayor parte de la temporada), las 68 de Acosta en todas las carreras. Las carreras de Gran Premio casi duplican la cuenta del siguiente mejor piloto de KTM.
A medida que Ducati se hizo más y más potente al perfeccionar la GP24 y tener a Marc Márquez cada vez más en sintonía con la GP23, ver que alguien la desafiara se volvió ridículamente raro, pero cuando sucedió, la mayoría de las veces fue gracias a Pedro Acosta.
Si a esto le sumamos un blanqueo en la clasificación de su compañero de equipo en Tech3, Augusto Fernández, que en realidad estuvo por delante de Acosta en su única temporada anterior como compañeros de equipo en 2022 en Moto2, y el hecho de que fue el único blanqueo de este tipo en el campo, y el horneado -en la hostilidad de los novatos hacia el formato de sprint que efectivamente envía a los corredores a la ‘Q0’ después de solo una hora de práctica, y obtienes una temporada bastante especial.
KTM lo supo de inmediato: claramente no pasó mucho tiempo para aprobar el ascenso de Acosta al equipo oficial para 2025.
Ambición ilimitada
Acosta sabe todo eso. Es sólo una cuestión de cómo lo ve él.
Después de todo, sin duda es positivo haberse establecido inmediatamente como una estrella de MotoGP y conseguir un ascenso de fábrica en el primer intento, pero ¿y si siempre lo diera por sentado? ¿Qué pasa si eso es sólo el mínimo absoluto? ¿Qué pasa si, al no ganar en tu primera temporada, ya estás retrasado?
Acosta no dijo nada de eso durante su primera temporada, pero tanto la forma en que habló como la forma en que corrió a menudo enviaban ese mismo mensaje. Grandes riesgos, grandes puntos desperdiciados. No hay tiempo para esperar, no hay tiempo para relajarse.
Moto3 se había doblegado ante él en una temporada; en realidad, más rápido que eso. En cierto modo lo «completó» en dos salidas, ganando desde el pitlane en apenas su segunda carrera de gran premio.
Moto2 fue un hueso más duro de roer, pero también se conquistó a un ritmo razonable.
Cuando trajo su personalidad casi caricaturesca y bulliciosa a la clase principal, casi se sintió normal. Después de todo, ¿cómo podría Acosta ser diferente, cuando prácticamente todos los días que ha pasado en el paddock del gran premio lo ha hecho como uno de sus mejores y más importantes nombres?
Incluso al principio de su temporada de novato en MotoGP, habló de que el ascenso de perfil que normalmente conlleva un ascenso a la categoría reina no era relevante para él porque ya era extremadamente destacado y estaba en el centro de atención como piloto de categoría inferior.
¿El piloto más joven (19 en su debut) de MotoGP? ¿Y qué? No hay tiempo que perder. ¿Ampliamente reconocido como futuro campeón de la categoría reina? ¿Y qué? No se puede llenar una vitrina de trofeos con reconocimiento.
Entonces ¿por qué 6/10? Bueno, en realidad sólo podemos hacer conjeturas, pero la mejor suposición, por mi dinero, es esta: 6/10 porque cada momento que se pasa sin ser el mejor piloto de la parrilla es intolerable, y porque el objetivo no es competir en la categoría reina. campeonato mundial sino un camión lleno de ellos.
Según la evidencia de 2024, es un objetivo alcanzable. A KTM le debería encantar eso, y le encantaría la aceptación de Acosta de que necesita mejorar, pero debería ser consciente, porque si esa tasa de mejora supera la del programa de desarrollo de bicicletas de KTM, a menudo prometedor pero a menudo tartamudo, estoy dispuesto a apostar que será incompatible. con la ambición de Acosta.
