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Los mejores neumáticos para bicicletas de carretera, al menos desde la perspectiva de la velocidad y el agarre, tienden a ser más frágiles de lo que pueden ser óptimos para un uso general. Paredes laterales más flexibles, peso más ligero, banda de rodadura de goma más delgada para ahorrar algunos gramos y tiras de protección contra pinchazos más pequeñas son características comunes en el extremo puntiagudo de la pirámide de rendimiento. Demonios, incluso las carcasas están hechas de algodón, según los nuevos Vittoria Corsa Pro y Corsa Pro Control.
Dado que los consumidores exigen cada vez más tecnología lista para la carrera para su conducción diaria, Specialized ha fusionado la tecnología de su gama Turbo de gama alta y su serie de resistencia Roubaix para crear el Mondo, y lo que afirma es el neumático de carretera de resistencia más ligero y rápido. con una durabilidad excepcional.
¿Tecnología de carreras para todos los días?
El Mondo parece ser un neumático híbrido. No en el sentido de que lo verás en lo que ahora se denomina «bicicletas de grava de barra plana», sino en la medida en que los compuestos de goma se extraen directamente de la última generación de la muy exitosa gama Turbo de la marca, con un T2 más duradero y de rodadura rápida. compuesto en el centro y una goma T5 más suave y con mayor agarre en los hombros.
El patrón de la banda de rodadura también está definitivamente inspirado en gran medida en los rangos existentes a ambos lados. Un centro elegante, tanto en la línea Roubaix como en la Turbo, con estrías paralelas en los hombros como en la Turbo, en lugar del patrón de archivo de diamantes de la Roubaix. Los estípites son más profundos y pronunciados que el Turbo, y en el borde más extremo giran sobre sí mismos 90 grados. Sin embargo, esto es probablemente una afectación estilística en su mayor parte, a menos que se aventure en algún lugar muy fuera de la comba; golpear esa parte del neumático en las curvas en general vería una inclinación drástica.
Debajo del capó, por así decirlo, es donde las cosas divergen de ambos modelos establecidos. Mientras que el Turbo utiliza la carcasa Blackbelt y el Roubaix la carcasa Endurant de triple capa, el Mondo presenta una nueva carcasa híbrida ‘Grid Race’ de 120 TPI que parece ser de una sola capa según el Blackbelt, con los mismos detalles. interruptor central, pero con una tira de protección contra pinchazos más amplia en la parte central del neumático, y un par de tiras en las paredes laterales para resistir cortes y cortes en las paredes laterales.
Estadísticas clave y precios
El Mondo está, como era de esperar, listo para usar sin cámara. Puede recogerlo en las variedades 28c, 32c y 35c, pero no más estrecho; Specialized claramente ha apostado por las personas que desean neumáticos más centrados en la resistencia y también que desean volúmenes más grandes.
Aparentemente, el Mondo tiene un 11 % menos de resistencia a la rodadura que el anterior neumático de resistencia líder en su clase (cuyo modelo no se menciona), y un 12 % mejor en términos de protección contra pinchazos que “nuestro mejor anterior”. Una vez más, no está claro a qué mejor modelo anterior se refieren, pero suponemos que es el Turbo. En términos de peso, también es un 5% más liviano que el competidor más cercano, nuevamente un modelo no declarado.
Si desea equiparse, espere pagar £ 55 por neumático o aproximadamente $ 70.
